Чл. 1. Процедурите, съдържащи се в тази инструкция, допълват процедурите по Наредба № 2 от 1999 г. за правилата за полети (ДВ, бр. 26 от 1999 г.) и Наредба № 11 от 1999 г. за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България (ДВ,бр. 50 от 1999 г.).

Чл. 2. Независимо от това, че процедурите в тази инструкция са предназначени основно за персонала от органите за ОВД, на командирите на ВС се обръща внимание и на следните членове, които представляват за тях непосредствен интерес: чл. 18 - чл. 70, чл. 73, чл. 81 - чл. 93, чл. 96 - чл. 98, чл. 112, чл. 152 - чл. 154, чл. 162 - чл. 177, чл. 184, чл. 191, чл. 198 - чл. 201, чл. 203 - чл. 219, чл. 268, чл. 281, чл. 426 - чл. 446, чл. 447, ал. 2 и приложения № 1, 2 и 3.

Чл. 3.
(1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Целите на обслужването по управление на въздушното движение, описани в Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България, не включват предотвратяване на информация за сблъскване с терена.
(2) Процедурите, описани в тази инструкция, не освобождават пилота на ВС от неговите отговорности за предприетите действия, така че всяко разрешение, издадено от органа за ОВД, да осигурява безопасността в това отношение с изключение на случаите, когато се осъществява радарно векториране на ВС, изпълняващо полет по ППП.

Раздел II
Разпределение на отговорностите при осигуряване на обслужване на въздушното движение

Чл. 4. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Въздушното пространство на Република България се подразделя на два района за полетна информация (РПИ)—София и Варна.

Чл. 5. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Въздушното пространство на всеки един район за полетна информация се състои от следните зони: 1. зона Контрол; 2. зона Подход; 3. зона Кула.

Чл. 6. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Обслужването на въздушното движение (ОВД) в отделните зони от въздушното пространство на Република България се извършва с цел осигуряване на полетно-информационно обслужване, аварийно-оповестително обслужване и управление на въздушното движение (УВД) в зоните Контрол и/или Подход, и/или Кула.

Чл. 7. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)
(1) Полетно-информационното и аварийно-оповестителното обслужване във въздушното пространство на Република България се осигуряват от органите за УВД на Контрола и/или Подхода, и/или Кулата в техните зони.
(2) Освен изброените в ал. 1 органи полетно-информационното и аварийно-оповестителното обслужване във въздушното пространство, предназначено за извършване на полети по правилата за визуални полети, се осигурява и от Центъра за полетна информация.
(3) Границите на въздушното пространство, в които органите, изброени в ал. 1 и 2, осъществяват ОВД, се публикуват в Сборника за аеронавигационна информация и публикация.

Раздел III
Разпределение на отговорностите за управление между органите за управление на въздушното движение (УВД)
(Изм на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 8. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) С изключение на полетите, на които се осигурява само управление на летищното движение, отговорността за управлението на контролирани полети на долитащите и отлитащите ВС се разпределя между Подхода и Кулата, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) за долитащи ВС отговорността за управлението на подхождащо за кацане ВС се предава от Подхода на Кулата: а) когато ВС се намира в района на летището и се предполага, че ВС може да завърши подхода и изпълни кацане визуално по земни ориентири или е навлязло в зона с устойчиви визуални метео
рологични условия; б) е изпълнило кацане в зависимост от това, кое от условията е настъпило по-рано; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) за отлитащи ВС отговорността за управлението на отлитащото ВС се предава от Кулата на Подхода, когато: а) в района на летището преобладават визуални метеорологични условия - преди времето на напускане от ВС на района на летището или преди ВС да премине към полет в приборни метеорологични условия, в зависимост от това, кое от условията е настъпило по-рано; б) на летището преобладават приборни метеорологични условия - непосредствено преди излизане на ВС на ПИК или незабавно след излитане съгласно установените технологични правила.

Чл. 9. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Независимо от наличието на Подхода управлението на определени полети може да бъде предаден непосредствено от Контрола на Кулата и обратно, когато това е предварително съгласувано между съответните органи с цел осигуряването на част от обслужването по управление на подхода от съответната Контрола или Кулата в зависимост от конкретните условия.

Чл. 10. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) За управлението на контролираните полети отговаря Контрола, освен когато Подхода или Кулата отговаря за управлението на: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) долитащите ВС, управлението на които е бил предаден от Контрола; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) отлитащите ВС до момента, когато управлението се предава на Контрола. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При спазване на последователност за подход Контролата отговаря за издаване на разрешения на ВС за полет до точка за изчакване и за включване в разрешенията на инструкции за полета в точката за изчакване и предполагаемото време за подход. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Подхода или Кулата приема управлението на долитащите ВС след явяването им над точката за предаване на управлението при условие, че му е предадено управлението на такива ВС, и осъществява това управление по време на подхода към летището.

Раздел IV
Отговорност по отношение движението на военни ВС

Чл. 11. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) За осигуряване на безопасност на полетите ДП РВД отправя искане към съответните военни пълномощни органи за предварително уведомяване при провеждането на полети на военни ВС, неспазващи правилата за полети.

Чл. 12. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Органът за УВД може да съкрати минимумите за сепарация, обусловено от действията на военните органи и други извънредни обстоятелства, само когато е получено конкретно писмено искане от пълномощния орган, притежаващ юрисдикцията над съответните ВС, и намалените минимуми за сепарация ще се прилагат само по отношение на тези ВС. (2) Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГД ГВА) изготвя и разпространява писмена инструкция, която отразява съкратените минимуми за сепарация.

Чл. 13. (1) За групови полети в строй на крупни военни подразделения или за други военновъздушни операции може временно да се отделя въздушно пространство на гъвкава основа, като мерките по отделянето на такова въздушно пространство се координират между ползвателите и Министерството на транспорта. (2) Координацията по ал. 1 се осъществява съгласно изискванията на Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България и завършва достатъчно рано, за да е възможна своевременна публикация на съответната информация.

Раздел V
Отговорност по отношение на безпилотни неуправляеми аеростати

Чл. 14. (1) След получаване на информация за предполагаем полет на среден или тежък безпилотен неуправляем аеростат органът за ОВД предприема мерки за разпространението й до всички заинтересовани органи. (2) Информацията по ал. 1 включва следните данни: 1. индекс на полета на аеростата или кодово наименование на проекта; 2. класификация и описание на аеростата; 3. вторичен код или честота на NDB в зависимост от това, кое е приложимо; 4. място на пускане на аеростата; 5. разчетно време за пускане или планиран период на пускания; 6. предполагаема посока на издигане; 7. крейсерско ниво (нива) (барометричната височина); и 8. разчетно изтекло време до пресичане на барометрична височина 18 000 m (60 000 ft) или достигането на крейсерското ниво, ако то е на височина 18 000 m (60 000 ft) или по-ниско, и разчетно местоположение.

Чл. 15. (1) След получаване на информацията за пускане на среден или тежък безпилотен неуправляем аеростат органът за ОВД предприема мерки за разпространението й до всички заинтересовани органи. (2) Информацията по ал. 1 включва следните данни: 1. индекс на полета на аеростата или кодово наименование на проекта; 2. класификация и описание на аеростата; 3. вторичен код или честота на NDB в зависимост от това, кое е приложимо; 4. място на пускане на аеростата; 5. време на пускане (пускания); 6. разчетно време за пресичане на барометрична височина 18 000 m (60 000 ft) или разчетно време за достигането на крейсерското ниво, ако то е на височина 18 000 m (60 000 ft) или по-ниско, и разчетно местоположение; 7. разчетно време и дата на прекратяване на полета; и 8. планирано място за приземяване, когато е приложимо.

Чл. 16. (1) Когато има достатъчно основания да се предполага, че тежък или среден безпилотен неуправляем аеростат ще пресече държавните граници, съответният орган за ОВД организира изпращането на предварителна информация за пускането и за състоялото се пускане на органа (органите) за ОВД на съответната държава (държави) чрез NОТАМ клас 1. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При договореност в договорите за взаимодействие със заинтересованите държави уведомяването за пускането може да стане в устна форма по линиите за пряка речева комуникация между съответните Контрола/ЦПИ.

Чл. 17. Органите за ОВД при възможност осъществяват радарно наблюдение на средните и тежките безпилотни неуправляеми аеростати и при необходимост, а също така по молба на пилота на което и да е ВС осигуряват радарно сепариране между такова ВС и такива аеростати, които са опознати с помощта на радара или точното местоположение на които е известно.

Раздел VI
Полетни планове (FPL)

Чл. 18. (1) За целите на съставянето (попълването) на полетния план операторите и органите за ОВД използват бланка по образеца от приложение № 1. (2) Бланката за полетния план се печата на български език, като съдържа съответен текст на английски език. (3) Операторите и органите за ОВД са длъжни да изпълняват инструкциите за попълване на бланката за полетния план и бланката за повтарящи се полетни планове от приложение № 1. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Оператор, който не може да изпълни прилаганите по маршрута или в района изисквания към навигационните характеристики (RNP), трябва да съобщи преди излитане на органа за УВД типовете RNP, за които е сертифицирано ВС.

Чл. 19. (1) Полетен план за полети на ВС, изпълнявани във въздушното пространство на Република България, се попълва съгласно чл. 28 на Наредба № 2 за правилата за полети. (2) За всеки отделен полет се попълва индивидуален полетен план. (3) Индивидуални полетни планове по ал. 2 се попълват за полети, изпълнявани в група, и за всеки отделен етап от полет с междинни кацания.

Чл. 20. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Полетните планове се изпращат до отдела за обработка на полетна информация (ОПИ) на ДП РВД при спазване на следните процедури: 1. полетните планове за полети по ППП се изпращат директно или чрез Пункт за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение (ПСД за ОВД) на летището на излитане до Интегрираната система за обработка на полетни планове (IFPS) на Евроконтрол; след първоначална обработка IFPS изпраща полетните планове до ОПИ и съответните органи за ОВД; 2. полетните планове за полети по ПВП се изпращат чрез ПСД за ОВД на летището на излитане до ОПИ. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Отделът за обработка на полетна информация на ДП РВД обработва и разпространява полетните планове до всички органи за ОВД в Република България. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Адресите, на които се изпращат полетните планове, и свързаните с тях съобщения и особености се публикуват в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България.

Чл. 21. (1) Полетните планове, изпращани директно до IFPS, подлежат на синтактична проверка, форматна проверка и проверка на маршрута. (2) При изпращане на съобщение за промяна или анулиране на полетен план до IFPS операторът носи отговорност съгласно чл. 25, ал. 2.

Чл. 22. Пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение не изпраща полетен план, когато: 1. полетният план не съответства на стандартната форма; 2. информацията в полетния план е некоректна; 3. има забрана за излитане на ВС или ЕВС, издадена от упълномощен за това орган, която е доведена до знание на ПСД за ОВД.

Чл. 23. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съобщението за промяна или анулиране на полетен план се попълва лично в ПСД за ОВД или се изпраща чрез публикуваните в Сборника за аеронавигационна информация и публикация средства за комуникация. (2) При изпращане на съобщение за промяна или анулиране на полетен план до ПСД за ОВД операторът носи отговорност съгласно чл. 25, ал. 2. (3) Пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение носи отговорност за коректното изпращане на съобщението за промяна или анулиране на полетен план и по искане на оператора оказва помощ при адресиране на съобщенията.

Чл. 24. (1) Полетният план се попълва не по-късно от 60 min преди разчетното време за начало на движение. (2) Полетен план за полет, пресичащ зони с въведени ограничения на потоците от ВС, се попълва не по-късно от 3 h преди разчетното време за начало на движение, ако няма повтарящ се полетен план. (3) Изискването по ал. 2 не отменя процедурите за по-ранно попълване на полетен план за определени полети поради други причини.

Чл. 25. (1) Полетен план за полет по ППП се изпраща директно до IFPS или се попълва в ПСД за ОВД от оператора, упълномощен от него представител или от командира на ВС. (2) Операторът носи отговорност за: 1. верността и изчерпателността на данните; 2. адресирането до всички заинтересовани служби в зоната на IFPS и извън нея (полетният план за полет с преминаване от ППП към ПВП се изпраща и до органите, контролиращи частта от полета, изпълнявана по ПВП).

Чл. 26. (1) Когато изпратеният полетен план и/или полетно съобщение е обработено успешно от IFPS, подателят получава потвърждаващо съобщение (ACK). (2) Полетен план и полетни съобщения, които не могат да бъдат обработени автоматично, подлежат на ръчна корекция и обработка (подателят получава съобщение MAN). (3) Когато полетният план и полетните съобщения могат да бъдат коригирани ръчно от оператора на IFPS, подателят получава съобщение ACK, а в противен случай се връщат на подателя за корекция чрез изпращане на съобщение за отхвърляне - "REJ".

Чл. 27. (1) Полетен план, който не се изпраща директно до IFPS, както и полетен план за полет по ПВП може да се попълни и разпространи чрез ПСД за ОВД. (2) Операторът е длъжен да осигури двустранна комуникация с ПСД за ОВД до излитане на ВС с цел осигуряване на допълнителна информация за полета при необходимост. (3) Пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение оказва помощ на оператора при съставянето и адресирането на полетния план и полетните съобщения и осигурява допълнителна информация за полетите при наличие на такава.

Чл. 28. (1) Забранява се попълването на няколко полетни плана с различаващи се позивни и маршрути за един и същи полет. (2) При полет с пресичане на зони с въведени ограничения на потоците от ВС се допуска попълването на няколко полетни плана с различни маршрути само чрез ПСД за ОВД.

Чл. 29. (1) Алтернативен полетен план се изпраща само по искане на оператора, упълномощен от него представител или от командира на ВС след анулиране на изпратения преди това полетен план. (2) В случая по ал. 1 от IFPS трябва да се получи потвърждение на анулирането, като интервалът от време между анулирането на стария и изпращането на алтернативния полетен план трябва да е по-голям от 5 min.

Чл. 30. В полетния план се посочва AFTN или SITA адрес (номер на факс или телефон, в случай че операторът не разполага с AFTN/SITA връзка), на който може да бъде получена или изпратена допълнителна информация за съответния полет.

Чл. 31. (1) Командирът на ВС може да представи полетен план по време на полет, ако това се налага от възникнали специални обстоятелства, които не са му били известни преди излитане. (2) Полетният план по ал. 1 се предава на органа, осигуряващ обслужването на въздушното движение във въздушното пространство, в което ВС изпълнява полет или в което, или през което ВС ще изпълни полета, а когато това е невъзможно, полетният план се предава на друг орган за ОВД с цел препредаването му на съответния орган за ОВД. (3) Изискванията по ал. 1 и 2 не се отнасят за полетен план, попълван за отделните етапи от полет с междинни кацания, както и за полет с пресичане на държавната граница. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако полетният план се представя за осигуряване на УВД обслужване, ВС трябва да изчака получаването на разрешение преди преминаване към полет в условия, изискващи спазването на процедурите по УВД. (5) Ако полетният план е представен с цел получаване на консултативно обслужване, ВС трябва да изчака потвърждение за получаването на полетния план от органа, осигуряващ това обслужване.

Чл. 32. (1) При представяне на полетен план по време полет РП указва на командира на ВС радиочестотата за попълване на полетен план по време на полет. (2) Ръководителят на полети предава на ОПИ приетия полетен план.

Чл. 33. Първият орган за ОВД, получил полетен план или промени към него, e длъжен да: 1. провери за съответствие със стандартната форма и за спазване на условните обозначения на данните; 2. провери изчерпателността на данните и при възможност точността им; 3. предприеме, при необходимост, действия, за да направи полетния план използваем за целите на обслужването на въздушното движение; и 4. съобщи на подателя за приемането на полетния план или промените в него.

Чл. 34. Операторът, упълномощеният от него представител или командирът на ВС е длъжен да уведоми IFPS (директно или чрез ПСД за ОВД на летището на излитане) за планирана промяна в полетен план за полет, изпълняван изцяло или отчасти по ППП и съгласно правилата за полети във въздушното пространство на Република България.

Чл. 35. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Промени в полетни планове, които не подлежат на изпращане до IFPS, се изпращат (директно или чрез ПСД за ОВД на летището на излитане) до: ОПИ на ДП РВД.

Чл. 36. Полетният план се анулира чрез съобщение за анулиране на полетен план и се попълва нов полетен план при промяна на едно от следните полета: 1. опознавателен индекс на ВС; 2. летище на излитане; 3. разчетно време за начало на движение (EOBT) - при по-ранно EOBT; 4. летище на кацане; 5. дата на провеждане на полета.

Чл. 37. Ако планирана промяна в полетен план налага информирането на органи, до които полетният план не е бил изпратен, се попълва нов полетен план вместо съобщение за промяна.

Чл. 38. (1) Съобщение за закъснение (DLA) се изпраща на всички адреси, включени в даден полетен план, включително IFPS, ако времето за начало на движение се очаква да бъде отложено с 30 min или повече от посоченото в полетния план. (2) Когато поради въведени ограничения на потоците от ВС се налага закъснение с повече от 30 min, съобщение за закъснение не се изпраща до IFPS. (3) При промяна на разчетното време за начало на движение с цел по-ранно излитане се изисква анулиране на полетния план и изпращане на нов полетен план до IFPS не по-рано от 5 min след изпращане на анулиращото съобщение, като процедурата за подмяна на полетния план не се прилага. (4) Допълнителни полетни съобщения за даден полет се изпращат при спазване на следните процедури: 1. ако при изпращане до IFPS разчетното време за начало на движение трябва да бъде включено в съобщението, то трябва да бъде идентично с посоченото в първоначалния полетен план; 2. при изпращане до всички останали адреси разчетното време за начало на движение трябва да е идентично с посоченото в последното съобщение за закъснение.

Чл. 39. (1) Органите за ОВД приемат съобщения за промяна в полетния план, предадени от борда на ВС, само ако промяната е предизвикана от специални обстоятелства, неизвестни за командира на ВС преди излитане. (2) Съобщенията за промяна се изпращат без забавяне и съдържат следните данни: 1. опознавателния индекс на ВС, идентичен с данните от поле 7 на полетния план; 2. летището на излитане; 3. разчетното време за начало на движение; 4. летището на кацане; 5. обозначението (номера) на полето от полетния план, подлежащо на промяна; 6. планираните промени; и 7. датата на провеждане на полета (DOF/) в случай, че съобщението е попълнено 24 h и повече преди излитане.

Чл. 40. (1) Операторът, упълномощеният от него представител или командирът на ВС са длъжни да уведомят IFPS (директно или чрез ПСД за ОВД на летището на излитане) за планирано анулиране на полетен план за полет, изпълняван изцяло или отчасти по ППП и съгласно правилата за полети във въздушното пространство на Република България. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Полетен план за полет, изпълняван по ПВП, се анулира чрез изпращане на съобщение (директно или чрез ПСД за ОВД на летището на излитане) до ОПИ на ДП РВД.

Чл. 41. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато по време на полет командирът на ВС вземе решение за анулиране на полетния план, той е длъжен да предаде съобщение за анулиране на полетния план до съответния орган за ОВД, който препредава съобщението до ОПИ на ДП РВД. (2) Съобщенията за анулиране на полетен план се изпращат без забавяне и съдържат: 1. опознавателния индекс на ВС, идентичен с данните от поле 7 на полетния план; 2. летището на излитане; 3. разчетното време за начало на движение; 4. летището на кацане; 5. датата на провеждане на полета (DOF/) в случай, че съобщението е попълнено 24 h и повече преди излитане.

Раздел VII
Повтарящи се полетни планове (RPL)

Чл. 42. (1) Повтарящите се полетни планове се попълват само за полети по ППП, изпълнявани редовно в един и същ ден (дни) от седмицата, в следващи една след друга седмици и най-малко 10 пъти или ежедневно за период от най-малко 10 последователни дни. Елементите в повтарящия се полетен план са относително постоянни. (2) Повтарящите се полетни планове обхващат целия полет от летището на излитане до летището на кацане. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Повтарящи се полетни планове за полети, изпълнявани изцяло или отчасти във въздушното пространство на Република България, както и съобщения за промени и анулиране се изпращат на публикуваните адреси в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България.

Чл. 43. (1) Повтарящите се полетни планове съдържат информация за: 1. срока за действие на полетния план; 2. дните за провеждане на полета; 3. опознавателния индекс на ВС; 4. типа на ВС; 5. категорията на турбулентната следа; 6. летището на излитане; 7. времето за начало на движение; 8. крейсерската скорост(и); 9. крейсерското ниво(а); 10. маршрута на полета; 11. летището на кацане; 12. общото разчетно изтекло време; 13. (нова, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) пълна информация за оборудването и възможностите на ВС в съответствие с изискванията за попълване на поле 10 на полетния план съгласно приложение № 1, т. 2; 14. (предишна т. 13, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) мястото, където при запитване може незабавно да бъде получена информация за: а) резервните летища; б) запаса от гориво; в) общото число на лицата на борда; г) аварийно-спасителното оборудване; д) други сведения. (2) Последователността на представяне на елементите по ал. 1 се определя съгласно приетия стандарт за представяне на повтарящ се полетен план.

Чл. 44. (1) Повтарящите се полетни планове се представят във вид на списък, съдържащ необходимите данни за полетния план, на специално разработена бланка за RPL или на носители на данни, пригодени за електронна обработка, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) електронно предаване чрез е-mail във формат "RPL" - при договор между ДП РВД и оператора; 2. магнитни дискети във формат "RPL". (2) Образец на бланката за RPL се съдържа в приложение № 1. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Форматът за представяне в електронен вид или на магнитен диск, както и последователността на представяне на елементите се определят съгласно приетия стандарт за представяне на повтарящ се полетен план, публикуван в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България.

Чл. 45. Повтарящите се полетни планове се изпращат по пощата от операторите в 1 екземпляр, така че да бъдат получени от IFPS най-малко 14 дни преди датата на първия полет, след което IFPS разпространява повтарящите се полетни планове до ОПИ и съответните органи за ОВД.

Чл. 46. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Информацията за резервното летище(а) и допълнителните данни за полетния план (информация, представяна в поле 19 от бланката за полетния план на ИКАО) трябва да бъде на разположение на оператора на летището на излитане или на друго съгласувано място с цел тя да бъде предадена на органите за УВД при поискване. (2) Името на службата, където може да бъде получена информацията по ал. 1, се посочва в списъка на повтарящите се полетни планове.

Чл. 47. (1) Получаването на списъка с повтарящите се полетни планове и/или промените към него не се потвърждава от IFPS. (2) Ако не бъдат отправени възражения, повтарящите се полетни планове се считат за потвърдени.

Чл. 48. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Списъкът с повтарящите се полетни планове за полети във въздушното пространство на Република България и/или промените към него се изпращат от IFPS до ОПИ на ДП РВД. (2) Ако не бъдат отправени възражения, повтарящите се полетни планове се считат за потвърдени.

Чл. 49. (1) Промените на повтарящите се полетни планове с постоянен характер, като включване на нови полетни планове и анулиране или промяна на включени в списъка полети, се представят във вид на промяна на списъка. (2) Списъците по ал. 1 трябва да бъдат получени в IFPS не по-късно от 7 дни преди датата на първия засегнат полет. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Всички промени на повтарящи се полетни планове се представят съгласно изискванията на IFPS, публикувани в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България.

Чл. 50. (1) (Доп., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Промените на повтарящите се полетни планове с временен, неповтарящ се характер, за типа на ВС и категорията на турбулентната следа и статуса на годност на ВС за полети във въздушно пространство с намалена вертикална сепарация (ВП с НВС), скоростта и/или крейсерското ниво, се попълват и адресират съгласно процедурите, използвани при индивидуални полетни планове. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Промяната на крейсерското полетно ниво (ешелон) може да бъде съобщена по радиото при първоначално установяване на комуникация с органите за ОВД.

Чл. 51. При еднократна промяна на опознавателния индекс на ВС, летището на излитане, маршрута и/или летището на кацане повтарящият се полетен план за съответния ден се анулира и се попълва нов индивидуален полетен план.

Чл. 52. Когато се предполага, че полет на ВС, за който е бил представен повтарящ се полетен план, е възможно да закъснее с 30 min или повече от посоченото в полетния план време за начало на движение, органът за ОВД на летището на излитане трябва да бъде уведомен незабавно.

Чл. 53. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Нарушаването от операторите на изискванията по чл. 52 може да предизвика автоматично анулиране на повтарящ се полетен план в един или няколко органа за ОВД поради строгите изисквания за управление на потока въздушно движение.

Чл. 54. (1) Операторът е длъжен да уведоми IFPS за анулиране на полет с представен повтарящ се полетен план. (2) Анулирането на повтарящ се полетен план трябва да бъде получено в IFPS не по-късно от 7 дни преди влизането му в сила, като получаването на информация за анулиране на повтарящи се полетни планове не се потвърждава от IFPS.

Чл. 55. Операторът е длъжен да уведоми командира на ВС за последната актуална информация, съдържаща се в полетния план, включваща постоянните и еднократните промени за конкретния полет, които са били изпратени до IFPS.

Чл. 56. (1) Процедурите за използване на повтарящи се полетни планове от органите за ОВД са валидни независимо от това, дали обработката им се извършва автоматично или ръчно. (2) Процедурите за използване на повтарящи се полетни планове могат да бъдат: 1. установявани за полети, изпълнявани в границите на определен РПИ или във въздушното пространство на Република България; 2. прилагани за полети с пресичане на държавните граници при условие, че съответната държава използва повтарящи се полетни планове.

Чл. 57. (1) Повтарящите се полетни планове се съхраняват в ОПИ така, че да се осигури тяхното използване в деня на полета в последователност, определена от разчетното време за вход на ВС в района за отговорност на дадения орган за ОВД. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Активирането на плановете се извършва достатъчно рано с цел да бъдат предоставени на РП необходимите данни за анализ и предприемане на действия по управление на въздушното движение.

Чл. 58. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Поради изключителни обстоятелства ДП РВД може да преустанови временно използването на повтарящи се полетни планове във въздушното пространство на Република България, като за тази цел незабавно се публикува съответното съобщение.

Чл. 59. Съобщенията при ОВД за отделни полети, изпълнявани по повтарящи се полетни планове, се съставят и адресират по начин, идентичен с този за полети, изпълнявани съгласно индивидуален полетен план.

Раздел VIII
Преминаване от полет по ППП към полет по ПВП

Чл. 60. (1) Преминаването от полет по ППП към полет по ПВП се разрешава само когато органът за ОВД получи от командира на ВС съобщение, което съдържа израза: ОТМЕНЯМ ПОЛЕТА ПО ППП / CANCELLING MY IFR FLIGHT, и всяка промяна на текущия полетен план на ВС. (2) Забранява се пряко или косвено РП да предлага на командира на ВС преминаването от полет по ППП към полет по ПВП. (3) Органът за ОВД отговаря единствено с потвърждението: ПОЛЕТЪТ ПО ППП Е ОТМЕНЕН В ... (време) / IFR FLIGHT CANCELED AT ... (time). (4) Когато органът за ОВД има информация за вероятността от попадане на ВС по маршрута на полета в ПМУ, на пилота на ВС, преминаващо от полет по ППП към полет по ПВП, се предава тази информация, ако това практически е изпълнимо.

Чл. 61. При получаване на информация за намерението на ВС да премине към полет по ПВП органът за ОВД във възможно най-кратък срок съобщава за това на другите органи за ОВД, имащи полетен план по ППП за това ВС, с изключение на тези органи за ОВД, през чиито райони и зони вече е прелетяло това ВС.

Раздел IX
Разрешения и информация

Чл. 62. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Разрешенията, издавани от органите за УВД, се разглеждат като предоставяне на ВС на пълномощия за предприемане на действия само по отношение на известно въздушно движение.

Чл. 63. Разрешения се издават изключително за ускоряване и сепариране на въздушното движение и не представляват пълномощия за нарушаване на каквито и да са процедури, използвани за целите на осигуряване на безопасността на полетите.

Чл. 64. (1) Разрешения се издават с отчитане на известни условия за въздушното движение, които влияят на безопасността на полетите на ВС. (2) Към условията на въздушното движение по ал. 1 се отнасят не само ВС, намиращи се във въздуха и по маневрената площ на летище, които се контролират, но също така и всяко движение на наземни транспортни средства или други препятствия, които не са разположени постоянно на използваната маневрена площ.

Чл. 65. Когато даденото разрешение не удовлетворява КВС, той може да поиска и ако това е практически възможно, да получи промяна на това разрешение.

Чл. 66. Издаваните от РП разрешения са свързани единствено и само с условията на въздушното движение и условията на летището и в никакъв случай не освобождават КВС от отговорност, свързана с възможни нарушения на прилаганите правила и процедури.

Чл. 67. Органите за ОВД издават разрешения, необходими за целите на предотвратяване на сблъскване и за поддържане на последователен и експедитивен поток на въздушното движение.

Чл. 68. На ВС, прелитащи през летищен контролиран район, при възможност се издават разрешения за използване на най-прекия маршрут от точката на вход до точката на изход.

Чл. 69. На долитащите и/или отлитащите ВС при възможност се издават разрешения за използване на най-прекия маршрут от точката на вход до летището на кацане или от летището на излитане до точката на изход.

Чл. 70. На ВС, изпълняващи свръхзвуков полет, когато това практически е възможно, разрешение за изпълнение на етапа на дозвуков разгон се издава преди излитането.

Раздел X
Управление на потока въздушно движение
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 71. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато на орган за УВД стане известно, че не може да бъде обслужено допълнително въздушно движение над това, което е вече прието за даден период от време, на определено място или в определен район, или че може да бъде обслужен само с определена скорост на приемане, този орган уведомява другите органи за УВД, за които е известно или се предполага, че ще бъдат засегнати.

Чл. 72. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Органът за УВД уведомява засегнатите оператори и командирите на ВС, подхождащи към съответния район, че е вероятно допълнителните полети да реализират големи закъснения или да им бъдат наложени определени ограничения в течение на определен период от време с цел да бъдат избегнати излишни закъснения на намиращите се в полет ВС.

Раздел XI
Процедури за настройка на висотомера

Чл. 73. (1) При полет в района на летището вертикалното положение на ВС, освен случаите по ал. 3 и 4, се изразява в стойности на: 1. абсолютна височина - на или под преходната абсолютна височина; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) полетни нива (ешелони) - на или над преходното ниво. (2) При пресичане на преходния слой вертикалното положение на ВС се изразява: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) по време на набор - в стойности на полетни нива (ешелони); 2. по време на снижение - в стойности на абсолютна височина. (3) След издаване на разрешение за подход и след начало на снижение за изпълнение на кацане вертикалното положение на ВС над преходното ниво може да се изразява в стойности на абсолютна височина по налягане на летището, приведено към морското ниво - QNH, при условие, че е забранено изпълнението на хоризонтален полет над преходната абсолютна височина. (4) Когато на ВС е дадено разрешение да изпълни кацане като първо ВС и то осъществява своя подход, използвайки налягане на летището - QFE, вертикалното положение на ВС се изразява в стойности на относителна височина над превишението на летището в този участък от полета, на който може да се използва налягането на летището - QFE, освен когато положението се изразява в стойности на относителна височина над превишението на прага на ПИК, оборудвана за: 1. подход по прибори, ако прагът е 2 m (7 ft) или повече под превишението на летището; 2. точен подход. (5) При полет по маршрут вертикалното положение на ВС се изразява в стойности на: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) полетни нива (ешелони) - на и над най-ниското използваемо полетно ниво (ешелон); 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) абсолютна височина - под най-ниското използваемо полетно ниво (ешелон).

Чл. 74. (1) Преходното ниво за всяко летище се определя на основание постоянните доклади за налягане на летището, приведено към морското ниво - QNH, и прогнозираното налягане на средното морско ниво. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Преходното ниво е най-ниското полетно ниво (ешелон), което се използва над преходната абсолютна височина, установена за съответното летище. (3) Когато е установена обща преходна абсолютна височина за две или повече летища, разположени близо едно до друго, и това разположение изисква координация на процедурите, се установява общо преходно ниво.

Чл. 75. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съответните органи за ОВД трябва да разполагат с информация за определеното най-ниско полетно ниво (ешелон), което осигурява достатъчен запас височина над терена, по маршрут или участък от маршрут. (2) Информация по ал. 1 се предава при поискване на ВС.

Чл. 76. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Центърът за полетна информация и Контрола трябва да разполагат с информация за налягането на летището, приведено към морското ниво - QNH, или прогнозите за атмосферното налягане за РПИ и контролираните райони, за които са отговорни. (2) Информация по ал. 1 се предава при поискване на ВС.

Чл. 77. Преходното ниво се включва в разрешението за подход или при поискване от ВС.

Чл. 78. В разрешенията за подход или за вход в летищния кръг на полетите и за рулиране, издавани на излитащи ВС, се включват данни за налягането на летището, приведено към морското ниво - QNH, освен когато е известно, че ВС вече е получило тази информация.

Чл. 79. (1) Въздухоплавателните средства се осигуряват с данни за налягането на летището - QFE, само при поискване. (2) Налягането на летището - QFE, е налягането за превишението на летището с изключение на ПИК, оборудвана за: 1. неточен подход, ако прагът на ПИК е 2 m (7 ft) или повече под превишението на летището; и 2. точен подход. (3) В случаите по ал. 2 ВС се осигуряват с данни за налягането на летището - QFE, за прага на съответната ПИК.

Чл. 80. Предоставените на ВС данни за настройка на висотомера се дават в хектопаскали (hPa) и се закръгляват към най-близката по-малка стойност на цяло число хектопаскали.

Раздел XII
Обозначаване на турбулентната следа на тежки ВС

Чл. 81. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При първоначално установяване на радиовръзка между ЕВС и РП от Кулата или Подхода преди излитане или долитане за ВС, обозначени като тежки ВС, от пилота в позивната се добавя думата "ТЕЖКО/HEAVY". (2) Категорията на турбулентната следа е указана в инструкциите за попълване на поле 9 на полетния план съгласно приложение № 1.

Раздел XIII
Доклад за местоположението

Чл. 82. (1) По трасета, определени от основни точки, доклади за местоположението се предават при прелитане или възможно най-рано след прелитане на всяка установена задължителна точка за доклад с изключение на случаите по чл. 84. (2) Когато е необходимо за целите на ОВД, съответният орган за ОВД може да изисква предаването на допълнителни доклади за местоположението над други точки.

Чл. 83. (1) По трасета, неопределени от основни точки, доклади за местоположението се предават възможно най-рано в първите 30 min от полета, а след това на всеки 1 h от полета с изключение на случаите по чл. 84. (2) Когато е необходимо за целите на ОВД, съответният орган за ОВД може да изисква предаването на допълнителни доклади за местоположението през по-кратки интервали от време.

Чл. 84. (1) При радарно обслужване с използване на вторичен радар РП може да освободи ВС от предаване на доклади за местоположението над всяка установена задължителна точка за доклад или през установени интервали от време. (2) При прилагане на изискванията по ал. 1 се отчитат изискванията за редовни метеорологични наблюдения и доклади от ВС.

Чл. 85. (1) Докладите за местоположението съгласно чл. 82 и 83 се предават на органа за ОВД, обслужващ въздушното пространство, в което ВС изпълнява полета. (2) Когато се изисква от съответния орган за ОВД, последният доклад за местоположението преди преминаването на ВС от един РПИ или контролиран район в съседен РПИ или контролиран район, се предава на органа за ОВД, обслужващ въздушното пространство, в което ВС ще навлезе.

Чл. 86. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако докладът за местоположението не е получен в разчетното време, по-нататъшното управление на ВС не се осъществява на основата на предположението, че разчетното време е точно. Когато това може по някакъв начин да повлияе на управлението на другите ВС, РП предприема незабавни действия за получаване на този доклад.

Чл. 87. (1) Докладите за местоположението съгласно чл. 82 и 83 включват следните елементи от информация: 1. опознавателен индекс на ВС; 2. местоположение; 3. време; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) полетно ниво (ешелон) или абсолютна височина; 5. следващо местоположение и време на прелитане; 6. следваща основна точка. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Елементът по ал. 1, т. 4 може да бъде изпуснат, когато информацията, получавана за полетното ниво (ешелон) или абсолютната височина в режим С, може постоянно да бъде представяна на РРП във формата на етикети и когато са разработени процедури за безопасно и ефективно използване на информацията, получена в режим С.

Раздел XIV
Предаване на оперативна и метеорологична информация

Чл. 88. (1) Когато ВС, изпълняващо полет по маршрут, е задължено да предава оперативна и/или редовна метеорологична информация над точките или в тези моменти от време, когато предава доклади за местоположението съгласно чл. 82 и 83, докладът за местоположението се предава във формата на доклад от ВС. (2) Специалните наблюдения от борда на ВС се предават във вид на специални доклади от ВС. (3) Всички доклади от ВС се предават при възможност незабавно.

Чл. 89. (1) Редовните доклади от ВС, предавани по канали на речева комуникация или линия за предаване на данни, съдържат информация за тези от следните елементи, включването на които е необходимо за спазване изискванията на ал. 2 - 4: 1. информация за местоположението: а) опознавателен индекс на ВС; б) местоположение или географска ширина и дължина; в) време; г) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) полетно ниво (ешелон) или абсолютна височина; д) следващо местоположение и време на прелитане; е) следваща основна точка; 2. оперативна информация: а) разчетно време на кацане; б) запас от гориво (изразен в полетно време); 3. метеорологична информация: а) температура на въздуха; б) посока на вятъра; в) скорост на вятъра; г) турбулентност; д) обледяване на ВС; е) влажност (ако има такива данни). (2) Елементите по ал. 1, т. 1 са задължителни. (3) Елементите по ал. 1, т. 2 или всяка тяхна част се предават само по искане на оператора или определен от него представител или когато КВС счете за необходимо. (4) Елементите по ал. 1, т. 3 или всяка тяхна част се предават съгласно процедурите от Наредба № 3 за метеорологичното обслужване на гражданското въздухоплаване.

Чл. 90. (1) Специалните доклади от ВС се предават от всички ВС, когато са забелязани или наблюдавани следните условия: 1. силна турбулентност; или 2. силно обледяване; или 3. силни планински вълни; или 4. гръмотевични бури, без град, скрити, вградени, над обширен район или във вид на шквалова линия; или 5. гръмотевични бури, с град, скрити, вградени, над обширен район или във вид на шквалова линия; или 6. силни прашни или пясъчни бури; или 7. облак от вулканична пепел; или 8. вулканична активност, предхождаща изригване, или вулканично изригване. (2) В специалните доклади от ВС при полети на околозвукови или свръхзвукови скорости освен условията по ал. 1 се предава и: 1. умерена турбулентност; или 2. град; или 3. купесто-дъждовни облаци.

Чл. 91. При използване на линия за предаване на данни "въздух-земя" специалните доклади от ВС съдържат следните елементи: 1. указател на типа съобщение; 2. опознавателен индекс на ВС; 3. блок данни 1: а) географска ширина; б) географска дължина; в) барометрична абсолютна височина; г) време; 4. блок данни 2: а) посока на вятъра; б) скорост на вятъра; в) температура на въздуха; г) турбулентност (ако има такава); д) влажност (ако има такива данни); 5. блок данни 3 - условие, изискващо предаване на специален доклад от ВС, избрано от условията по чл. 90.

Чл. 92. При използване на речева комуникация специалните доклади от ВС съдържат следните елементи: 1. указател на типа съобщение; 2. раздел 1 - информация за местоположението: а) опознавателен индекс на ВС; б) местоположение; в) време; г) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) полетно ниво (ешелон) или абсолютна височина; 3. раздел 3 - метеорологична информация: условие, изискващо предаване на специален доклад от ВС, избрано от условията по чл. 90.

Чл. 93. (1) При подготовката на докладите ЕВС се осигуряват с бланки съгласно образеца за бланка AIREP/AIREP SPECIAL, съдържаща се в приложение № 2, като се спазват инструкциите за предаване на данните. (2) При предаване на докладите от ВС и при препредаването им от органите за ОВД се спазват съответните инструкции, формата на съобщенията и фразеологията, съдържащи се в приложение № 2.

Раздел XV
По-нататъшно предаване на метеорологична информация

Чл. 94. Когато органите за ОВД получат специални доклади от ВС по линия за предаване на данни, незабавно предават информацията на съответните метеорологични органи за следене.

Чл. 95. (1) Когато органите за ОВД получат доклади от ВС по каналите на речевата комуникация, незабавно предават информацията на съответните метеорологични органи. (2) От редовните доклади от ВС, съдържащи елементите по чл. 89, ал. 3, органите за ОВД предават информацията по чл. 89, ал. 1, букви "а" - "в", и по ал. 3.

Раздел XVI
Доклад за инцидент

Чл. 96. (1) Докладът за инцидент се представя на съответния орган за ОВД, който има отношение към инцидента. (2) Докладът за инцидент се представя за инциденти при осигуряване обслужването на въздушното движение и свързани със случаи на сближаване (AIRPROX) или други сериозни трудности, които водят до опасност за ВС, като например по причина на неправилни процедури, неспазване на установените процедури или отказ на наземни средства.

Чл. 97. (1) За всички ВС с цел повишаване на безопасността на полетите ГД ГВА установява процедури за представяне на доклади за инциденти, свързани със случаите на сближаване на ВС и за резултатите на тяхното разследване. (2) Степента на риска, възникваща в резултат на сближаване на ВС, трябва да бъде установена в процеса на разследването на инцидента и се класифицира като "Риск от сблъскване", "Безопасността не е осигурена", "Отсъства риск от сблъскване" или "Рискът не е определен".

Чл. 98. (1) В хода на провеждане на разследването на инцидента, свързан със сближавания на ВС, органът, занимаващ се с разследването на авиационните произшествия/инциденти, е длъжен да разследва също така и аспектите, свързани с обслужването на въздушното движение. (2) Типовата форма на доклад за инцидент и инструкции за попълване се съдържат в приложение № 3.

Раздел XVII
Промяна на радиотелефонната позивна на ВС

Чл. 99. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Органът за УВД може да даде инструкции на ВС да промени в интерес на безопасността своята радиотелефонна позивна, когато сходството между две или повече радиотелефонни позивни на ВС е такова, че съществува вероятност от възникване на грешки.

Чл. 100. Всяка промяна на позивната е временна и се прилага само в пределите на въздушното пространство, където съществува вероятност от възникване на грешки.

Чл. 101. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) За предотвратяване на грешки органът за УВД при необходимост опознава ВС, на което се дават инструкции за промяна на позивната, като указва местоположението и полетното ниво (ешелон).

Чл. 102. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Органът за УВД, който е променил позивната на ВС, я променя повторно на позивната, указана в полетния план, преди да предаде ВС на друг орган за УВД, освен когато промяната на позивната е координирана между съответните органи за УВД.

Чл. 103. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съответният орган за УВД уведомява ВС, когато то трябва да премине към използване на позивната, указана в полетния план.

Раздел XVIII
Процедури, прилагани към ВС, оборудвани с бордна система за избягване на сблъскване (ACAS)

Чл. 104. (1) Процедурите при обслужване на въздушното движение, прилагани спрямо ВС, оборудвани с ACAS, са аналогични с процедурите, прилагани към ВС, необорудвани с ACAS. (2) Предотвратяването на сблъскване, осигуряването на съответното сепариране, предоставянето на информация за конфликтно въздушно движение и за възможните действия по предотвратяване на конфликта съответстват на прилаганите процедури при ОВД и не се отчитат възможностите на ВС, свързани с използването на ACAS.

Чл. 105. Когато пилотът съобщи за изпълнение на маньовър съгласно препоръките на ACAS за разрешаване на опасност от сблъскване, РП не предприема никакви опити за промяна траекторията на полета на ВС, докато пилотът не съобщи за възстановяване на условията, зададени му в последните инструкции или разрешения, но РП при необходимост предоставя информация за трафик.

Глава втора
УПРАВЛЕНИЕ НА РАЙОНА
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Раздел I
Основни положения при сепариране на контролирани ВС

Чл. 106. (1) Вертикално или хоризонтално сепариране се осигурява между ВС, които изпълняват полети: 1. във въздушно пространство - класове А и В; 2. по ППП във въздушно пространство - класове С, D и Е; 3. по ППП и ПВП във въздушно пространство - клас С; 4. по ППП и ОПВП. (2) Изключения на случаите по ал. 1, т. 2 във въздушно пространство - класове D и Е, се допускат през деня, когато на ВС е дадено разрешение за набор или снижение, при условие че ВС ще поддържат собствена сепарация, оставайки във визуални метеорологични условия.

Чл. 107. Не се издават разрешения за изпълнение на маньоври, в резултат на които разстоянието между две ВС ще бъде намалено до стойност, по-малка от стойността, прилагана в дадените условия като минимум за сепарация.

Чл. 108. Когато наличието на турбулентна следа или изключителни обстоятелства, като незаконна намеса, изискват повишено внимание от РП, се прилагат увеличени минимуми за сепарация. Това се извършва от РП с отчитане на всички фактори, за да не се наруши потокът въздушно движение при прилагане на увеличените минимуми за сепарация.

Чл. 109. Когато определен вид сепариране или минимум за сепарация, използвани между две ВС, не може да бъде поддържан, РП е длъжен да предприеме действия за осигуряване или установяване на друг вид сепариране или минимум за сепарация до времето, когато по-рано използваното сепариране ще бъде възстановено.

Раздел II
Вертикално сепариране

Чл. 110. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Вертикалното сепариране се състои в това ВС, използващи предписаните процедури за настройка на висотомерите си, да изпълняват полет на различни нива, определени чрез полетни нива (ешелони) или абсолютни височини съгласно чл. 73, ал. 1 - 4.

Чл. 111. Минимумите за вертикално сепариране трябва да са: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) 300 m (1000 ft) до височина 8850 m (полетно ниво (ешелон) FL 290); 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) от височина 8850 m (полетно ниво (ешелон) (ешелон) FL 290) до височина 12 500 m (полетно ниво (ешелон) FL 410): а) 600 m (2000 ft) между ВС, поне едно от които е негодно за полети във въздушно пространство с намалена вертикална сепарация (ВП с НВС); б) 300 m (1000 ft) между ВС, годни за полети във ВП с НВС; 3. (нова, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) 600 m (2000 ft) от височина 12 500 m (полетно ниво (ешелон) FL 410) и нагоре.

Чл. 112. На пилотите на ВС, които поддържат един с друг пряка комуникация, след тяхно съгласие РП може да даде разрешение за поддържане на определено вертикално сепариране между техните ВС при набор или снижение.

Раздел III
Минимално крейсерско ниво

Чл. 113. Забранява се даването на крейсерски нива под установената минимална абсолютна височина на полета за даден сектор от въздушното пространство.

Чл. 114. (1) В РПИ се определят: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) минимално безопасно полетно ниво (ешелон); 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) минимални използваеми полетни нива (ешелони) в контролираните въздушни пространства или части от тях. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Най-ниското използваемо полетно ниво (ешелон) е това полетно ниво (ешелон), което съответства на установената минимална абсолютна височина на полета или се намира непосредствено над нея. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Частта от контролиран район, в която се прилага конкретно най-ниско използваемо полетно ниво (ешелон), се определя съгласно изискванията при обслужването на въздушното движение. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Нивата по ал. 1 се използват от РП при назначаване на полетни нива (ешелони), които се съобщават на ВС при поискване.

Раздел IV
Назначаване на крейсерско ниво

Чл. 115. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ръководителят на полети от Контрола разрешава на ВС, което напуска неговия контролиран район, да използва само едно крейсерско ниво, т.е. това крейсерско ниво, на което даденото ВС ще влезе в следващия контролиран район, освен когато условията на движението и процедурите за координация позволяват разрешаване на крейсерски набор. (2) Ръководителят на полети съобщава на ВС, че при полет по маршрут могат да искат всяка желана от тях последваща промяна на крейсерско ниво. (3) Ръководителят на полети разрешава изпълнение на полет между две нива или над определено ниво на ВС, което използва методите за крейсерски набор. (4) (Нова, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Разрешения за заемане на крейсерски нива (ешелони) във ВП с НВС се издават само на ВС, годни за полети във ВП с НВС, и на държавните ВС независимо от техния статус на годност за полети във ВП с НВС.

Чл. 116. При необходимост от промяна на крейсерското ниво на ВС, изпълняващо полет по установено трасе за ОВД, което преминава частично през и частично извън пределите на контролирано въздушно пространство (КВП), такава промяна, при възможност, РП осъществява в пределите на КВП и ако има удобно разположено радионавигационно средство над това средство.

Чл. 117. Ръководителят на полети е длъжен да издаде ново разрешение на ВС, независимо че пилотът не е поискал промяна на крейсерското ниво, когато на ВС е дадено разрешение за вход в контролиран район на крейсерско ниво, по-ниско от минималното крейсерско ниво за този район.

Чл. 118. Ръководителят на полети има право да разреши промяна на крейсерско ниво на ВС в определено време, място или с определена скорост, когато е необходимо.

Чл. 119. Ръководителят на полети назначава, когато е възможно, крейсерските нива на ВС, летящи към едно и също летище на кацане, така че те да съответстват на подреждането за подход на летището.

Чл. 120. (1) Въздухоплавателно средство, летящо на определено крейсерско ниво, като правило, има предимство пред други ВС, желаещи да заемат това крейсерско ниво. (2) Когато две или няколко ВС летят на едно крейсерско ниво, като правило, ВС, летящо отпред, има предимство.

Чл. 121. (1) Ръководителят на полети може да назначи ниво, заето от друго ВС, само след доклад на екипажа, че нивото е освободено. (2) Ако е известно за наличие на силна турбулентност или ВС изпълнява крейсерски набор, такова назначаване се задържа, докато ВС, освобождаващо това ниво, не съобщи за заемането на друго ниво, сепарирано на изисквания минимум.

Чл. 122. Крейсерските нива, а в случай на крейсерски набор - диапазонът на нивата, които се назначават на ВС при изпълнение на контролиран полет, се избират от тези, определени за полети по ППП в таблицата за крейсерски нива от Наредба № 2 за правилата за полети.

Раздел V
Хоризонтално странично сепариране

Чл. 123. (1) Странично сепариране се прилага така, че разстоянието между участъците на предполагаемите маршрути, на които е необходимо осигуряване на странично сепариране на ВС, да бъде винаги не по-малко от разстоянието, установено с отчитане на навигационната неточност, плюс определен защитен резерв. (2) За осигуряване на странично сепариране на ВС на едно и също ниво се изисква тези ВС да изпълняват полет по различни маршрути или в различни географски места, определени с помощта на визуално наблюдение, с използване на навигационни средства или на оборудване за зонална навигация. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При получаване на информация за отказ на навигационно оборудване или влошаване на негови навигационни характеристики до ниво, по-ниско от изискваното, органът за УВД прилага, ако е необходимо, алтернативни минимуми за сепарация.

Чл. 124. (1) Странично сепариране може да се осигурява чрез методи, включващи следното: 1. използване на едни и същи или различни географски места - по доклад за местоположението, който ясно указва, че ВС се намират над различни географски места, определени визуално или чрез навигационни средства (виж фигура 1):

Фигура 1

2. използване на едно и също навигационно средство или метод - от ВС се изисква да изпълняват полет по установени пътни линии, отстоящи една от друга на минимално разстояние, в съответствие с използваното навигационно средство или метод и се прилага по следния начин: а) VOR - най-малко 15° разлика в пътните линии и на разстояние 28 km (15 NM) или повече от средството (виж фигура 2):

Фигура 2

б) NDB - най-малко 30° разлика в пътните линии и на разстояние 28 km (15 NM) или повече от средството (виж фигура 3):

Фигура 3

в) без използване на навигационно средство - ВС се намират на пътни линии, които се различават най-малко с 45° и на разстояние 28 km (15 NM) или повече от точката на пресичане на тези пътни линии, като тази точка се определя визуално или чрез използване на навигационно средство и двете ВС се отдалечават от пресечната точка (виж фигура 4):

Фигура 4

г) при използване на оборудване за зонална навигация - RNAV (за RNP 5) - ВС се намират на пътни линии, които се различават най-малко с 15° и на разстояние 75 km (40 NM) или повече от точката на пресичане на тези пътни линии и двете ВС се отдалечават от пресечната точка; 3. използване на различни навигационни средства или методи - странично сепариране на ВС, използващи различни навигационни средства, или в тези случаи, когато едно ВС използва оборудване за зонална навигация - RNAV, се осигурява, като не се допуска препокриване на защитените зони от въздушното пространство, установени за даденото навигационно средство или тип RNP; 4. използване на оборудване за зонална навигация - RNAV (където типът RNP е определен), по успоредни пътни линии или трасета за ОВД - в пределите на дадено въздушно пространство или по дадени трасета, където типът RNP е установен, странично сепариране между ВС с оборудване за зонална навигация - RNAV, може да се осъществи при условие, че ВС изпълняват полет по осовите: линии на успоредни пътни линии или трасета, намиращи се на разстояние, което не допуска препокриване на защитените зони от въздушното пространство. (2) Когато разликата в пътните линии, по които отлитат ВС, е с 10° и повече от указаната минимална в ал. 1, т. 2, букви "а" - "в", за различните навигационни средства минималното разстояние, на което може да се приложи странично сепариране, е 19 km (10 NM).

Раздел VI
Хоризонтално надлъжно сепариране

Чл. 125. (1) Надлъжно сепариране се прилага така, че разстоянието между разчетните местоположения на сепарираните ВС да не бъде по-малко от установения минимум. (2) Надлъжно сепариране се осъществява по време и по разстояние. (3) За спазване на нормите за надлъжно сепариране може да се прилага процедурата по регулиране на скоростта на ВС: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) до абсолютна височина 8250 m (полетно ниво (ешелон) FL 270) - чрез използване на приборната въздушна скорост (IAS); 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на абсолютна височина 8250 m (полетно ниво (ешелон) FL 270) и повече - чрез използване на числото "М".

Чл. 126. Надлъжно сепариране се осигурява, като се изисква от ВС: 1. да излети в определено време; или 2. да погаси време, за да прелети дадена географска точка в определено време; или 3. да изчака над дадена географска точка определено време.

Чл. 127. Надлъжно сепариране на свръхзвукови ВС на етапа на околозвуков разгон или свръхзвуков полет се постига чрез отчитане на съответно избрано време за начало на околозвуковия разгон, а не чрез въвеждане на ограничения по скорост при свръхзвуков полет.

Чл. 128. За нуждите на прилагане на надлъжното сепариране понятията "попътни пътни линии", "насрещни пътни линии" и "пресичащи се пътни линии" имат следните значения: 1. попътни пътни линии (виж фигура 5) - пътни линии в едно и също направление или пресичащи се пътни линии или техни части, ъгловата разлика между които е по-малка от 45° или по-голяма от 315° и защитните зони, на които се препокриват:

Фигура 5

2. насрещни пътни линии (виж фигура 6) - пътни линии в противоположно направление или пресичащи се пътни линии или техни части, ъгловата разлика между които е по-голяма от 135°, но по-малка от 225° и защитните зони, на които се препокриват:

Фигура 6

3. пресичащи се пътни линии (виж фигура 7) - пресичащи се пътни линии или техни части, различни от указаните в т. 1 и 2:

Фигура 7

Чл. 129. Минимумите за надлъжно сепариране по време при полети на едно и също крейсерско ниво са, както следва: 1. при полети по попътни пътни линии: а) 15 min (виж фигура 8):

Фигура 8

б) 10 min, ако навигационните средства позволяват често да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фигура 9):

Фигура 9

в) 5 min между ВС, излетели от едно и също летище, или между ВС, летящи по маршрут и докладвали прелитане на една и съща точка за доклад, или между излитащо ВС и ВС, летящо по маршрут, след като летящото по маршрут ВС докладва прелитане на точка, свързана с летището на излитане, с цел 5-минутната сепарация да бъде установена до точката, в която излитащото ВС ще навлезе в същия маршрут при условие, че ВС, летящо отпред, поддържа истинска въздушна скорост с 37 km/h (20 kt) или повече от скоростта на ВС, летящо след него (виж фигура 10):

Фигура 10

г) 3 min, в случаите по буква "в", при условие, че ВС, летящо отпред, поддържа истинска въздушна скорост със 74 km/h (40 kt) или повече от скоростта на ВС, летящо след него (виж фигура 11):

Фигура 11

2. при полети в пресичащи се пътни линии:
а) 15 min (виж фигура 12):

Фигура 12

б) 10 min, ако навигационните средства позволяват често да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фигура 13):

Фигура 13

Чл. 130. (1) Минимумите за надлъжно сепариране по време при полети в набор или снижение са, както следва: 1. при полети по попътни пътни линии - когато едното ВС ще пресече нивото на другото ВС, летящо по попътна пътна линия, се осигурява следният минимум за надлъжно сепариране: а) 15 min при отсъствие на вертикално сепариране (виж фигури 14 и 15):

Фигура 14

Фигура 15

б) 10 min при отсъствие на вертикално сепариране с използване на навигационни средства, позволяващи често да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фигури 16 и 17):

Фигура 16

Фигура 17

в) 5 min при отсъствие на вертикално сепариране, в случай че промяната на нивото започне не по-късно от 10 min от времето, в което второто ВС докладва прелитането на точка за доклад (виж фигури 18 и 19):

Фигура 18

Фигура 19

2. при полети по пресичащи се пътни линии - минималното време в момента на пресичане на заетото ниво, е: а) 15 min при отсъствие на вертикално сепариране (виж фигури 20 и 21):

Фигура 20

Фигура 21

б) 10 min при отсъствие на вертикално сепариране с използване на навигационни средства, позволяващи да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фигури 22 и 23):

Фигура 22

Фигура 23

3. при полети по насрещни пътни линии - където не се осигурява странично сепариране, се осигурява вертикално сепариране в течение на най-малко 10 min преди и след разчетното време, когато: а) ВС трябва да прелетят едно над друго; б) ВС са прелетели едно над друго (виж фигура 24):

Фигура 24

(2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При прилагането на процедурата по ал. 1, т. 1, когато се извършва съществена промяна на полетното ниво (ешелон), на снижаващото ВС се разрешава да заеме ниво над летящото под него ВС, а на набиращото ВС - да заеме ниво под летящото над него ВС, за да може да се осъществи допълнителна проверка на сепарирането, което ще бъде осигурено при отсъствие на вертикално сепариране. (3) Ако е установено, че ВС вече са се разминали, не е необходимо прилагането на минимума по ал. 1, т. 3.

Чл. 131. (1) Надлъжното сепариране по разстояние при използване на DME се осигурява чрез поддържане на разстояние между съобщаваните местоположения на ВС, определени с помощта на DME в съчетание с използване на други подходящи навигационни средства, което не е по-малко от установените значения. (2) При използването на сепарирането по ал. 1 между РП и пилотите се поддържа пряка комуникация. (3) При прилагане на надлъжно сепариране по разстояние при използване на DME терминът "на пътната линия" означава, че ВС изпълнява полет или в направление към станцията DME, или в направление от нея.

Чл. 132. Минимумите за надлъжно сепариране по разстояние при използване на DME при полети на едно и също крейсерско ниво са, както следва: 1. при полети по попътни пътни линии: а) 37 km (20 NM), при условие, че всяко ВС използва DME, разположено "на пътната линия", и сепарирането се проверява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане показанията на DME, на кратки интервали от време с цел гарантиране спазването на минимума (виж фигура 25):

Фигура 25

б) 19 km (10 NM), при условие, че ВС, летящо отпред, поддържа истинска въздушна скорост с 37 km/h (20 kt) или повече от скоростта на ВС, летящо след него, всяко ВС използва DME, разположено "на пътната линия", и сепарирането се проверява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане показанията на DME, на кратки интервали от време с цел гарантиране спазването на минимума (виж фигура 26):

Фигура 26

2. при полети по пресичащи се пътни линии се прилагат минимумите за надлъжно сепариране по т. 1 при условие, че всяко ВС докладва разстояние до DME, разположено в точката на пресичане на пътните им линии, и относителният ъгъл между тези пътни линии е по-малък от 90º (виж фигури 27 и 28):

Фигура 27

Фигура 28

Чл. 133. (1) Минимумът за надлъжно сепариране по разстояние при използване на DME при полети в набор или снижение по попътни пътни линии е 19 km (10 NM) при отсъствие на вертикално сепариране при условие, че: 1. всяко ВС използва DME, разположено "на пътната линия"; 2. едното ВС поддържа нивото до установяване на вертикално сепариране; и 3. сепарирането се установява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане показанията на DME (виж фигура 29 и 30):

Фигура 29

Фигура 30

(2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При прилагането на процедурата по ал. 1, когато се извършва съществена промяна на полетното ниво (ешелон), на снижаващото ВС се разрешава да заеме ниво над летящото под него ВС, а на набиращото ВС - да заеме ниво под летящото над него ВС, за да може да се осъществи допълнителна проверка на сепарирането, което ще бъде осигурено при отсъствие на вертикално сепариране.

Чл. 134. На ВС, изпълняващи полети по насрещни попътни линии и използващи DME, разположено "на пътната линия", може да се разреши набор или снижение до нива, заети от други ВС, използващи DME, разположено "на пътната линия" или през тези нива, при условие, че ВС са се разминали и разстоянието между тях е най-малко 10 km (6 NM).

Чл. 135. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Екипажите на турбореактивните ВС са длъжни да поддържат определеното от органа за УВД число "М", като пилотите искат разрешение за промяна. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При необходимост от незабавна временна промяна на числото "М" (например поради турбулентност), органът за УВД се информира възможно най-бързо за извършената промяна. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако летателно-техническите характеристики на ВС не позволяват поддържането на последното назначено число "М" при набор или снижение по маршрут, пилотите на ВС са длъжни да информират за това органа за УВД в момента на искане на начало на набор или снижение.

Чл. 136. (1) Минимумите за надлъжно сепариране между турбореактивните ВС, летящи по попътни пътни линии, независимо дали поддържат нивото, набират или снижават, когато се прилага процедура по регулиране на скоростта на ВС чрез използване на числото "М", са, както следва: 1. 10 min; или 2. 9 min - ако ВС, летящо отпред, поддържа число "М" с 0.02 по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него; 3. 8 min - ако ВС, летящо отпред, поддържа число "М" с 0.03 по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него; 4. 7 min - ако ВС, летящо отпред, поддържа число "М" с 0.04 по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него; 5. 6 min - ако ВС, летящо отпред, поддържа число "М" с 0.05 по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него; 6. 5 min - ако ВС, летящо отпред, поддържа число "М" с 0.06 по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него. (2) Минимумите за надлъжно сепариране по ал. 1 се прилагат при условие, че ВС: 1. докладват прелитане на една и съща точка за доклад, летят по попътни пътни линии или по непрекъснато отдалечаващи се пътни линии, ако не се осигурява друг вид сепариране; или 2. не докладват прелитане на една и съща точка за доклад и чрез използване на радарни или други средства може да се гарантира необходимият интервал от време над общата точка, от която ВС ще следват или по попътни пътни линии, или по непрекъснато отдалечаващи се пътни линии. (3) При прилагане на минимума по ал. 1, т. 1 ВС, летящо отпред, поддържа число "М", равно или по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него.

Чл. 137. (1) Надлъжното сепариране по разстояние при използване на оборудване за зонална навигация - RNAV, се осигурява, като се поддържа разстояние, което не е по-малко от установено разстояние между съобщаваните местоположения на ВС, определени с помощта на оборудване за зонална навигация - RNAV. (2) При използването на сепарирането по ал. 1 между РП и пилотите се поддържа пряка комуникация.

Чл. 138. (1) При прилагане на надлъжно сепариране по разстояние при използване на оборудване за зонална навигация - RNAV, терминът "на пътната линия" означава, че ВС изпълнява полет или в направление към пътна точка, или в направление от нея. (2) При предаване от ВС на необходимата RNAV информация за разстоянията докладите за местоположението се дават спрямо обща пътна точка пред двете ВС.

Чл. 139. Сепариране чрез RNAV информация за разстоянията може да се прилага между оборудвани за зонална навигация ВС, които летят по определени RNAV трасета или трасета за ОВД, определени чрез VOR.

Чл. 140. (1) При изпълнение на полети по една и съща пътна линия вместо минимума за надлъжно сепариране от 10 min може да се използва минимум за сепарация по RNAV информация за разстоянията от 150 km (80 NM). (2) При прилагането на минимума по ал. 1 между ВС се използва методът на числото "М", като ВС, летящо отпред, поддържа число "М", равно или по-голямо от числото "М" на ВС, летящо след него.

Чл. 141. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Забранява се прилагане на сепариране по RNAV информация за разстоянията, когато органът за УВД е получил информация от пилота, че е настъпило влошаване на работните характеристики или отказ на навигационно оборудване.

Чл. 142. (1) Минимумите за надлъжно сепариране по разстояние при използване на оборудване за зонална навигация - RNAV, при полети на едно и също крейсерско ниво са, както следва: 1. при полети по една и съща пътна линия (виж фигура 31) - 150 km (80 NM) при условие, че: а) всяко ВС докладва разстоянията от една и съща пътна точка "на пътната линия"; и б) сепарирането се проверява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане на RNAV разстоянията, на кратки интервали от време с цел гарантиране спазването на минимума:

Фигура 31

2. при полети в набор или снижение по попътни пътни линии - 150 km (80 NM) при отсъствие на вертикално сепариране при условие, че: а) всяко ВС докладва разстоянията от една и съща пътна точка "на пътната линия"; и б) едното ВС поддържа нивото до установяване на вертикално сепариране; и в) сепарирането се установява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане на RNAV разстоянията (виж фигури 32 и 33):

Фигура 32

Фигура 33

3. при полети по насрещни попътни линии - на ВС, използващи оборудване за зонална навигация - RNAV, може да се разреши набор или снижение до нива, заети от други ВС, използващи оборудване за зонална навигация - RNAV, или през тези нива при условие, че ВС са се разминали и разстоянието между тях е най-малко 150 km (80 NM) и информацията за RNAV разстоянията е получена на базата на доклади от ВС за едновременното им отчитане, като всяко ВС докладва разстоянията от една и съща пътна точка "на пътната линия" (виж фигура 34):

Фигура 34

(2)(Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При прилагането на процедурата по ал. 1, т. 2, когато се извършва съществена промяна на полетното ниво (ешелон), на снижаващото ВС се разрешава да заеме ниво над летящото под него ВС, а на набиращото ВС - да заеме ниво под летящото над него ВС, за да може да се осъществи допълнителна проверка на сепарирането, което ще бъде осигурено при отсъствие на вертикално сепариране.

Раздел VII
Намаляване на минимумите за сепарация

Чл. 143. Минимумите за сепарация от раздели V и VI могат да бъдат намалени по решение на ГД ГВА след консултации с операторите в следните случаи: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато специални електронни или други средства позволяват на командира на ВС да определи точно местоположението на ВС и когато съществуват съответните средства за комуникация за незабавно предаване на данни за това местоположение на съответния орган за УВД; или 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато заедно с наличието на средства за бърза и надеждна комуникация на съответния орган за УВД съществува информация за местоположението на ВС, получена с помощта на радар; или 3. когато специални електронни или други средства позволяват на РП бързо и точно да прогнозира траекториите на полета на ВС и когато съществуват съответни средства, чрез които може често да се сравнява фактическото местоположение на ВС с прогнозираното местоположение; или 4. когато ВС, оборудвани за зонална навигация - RNAV, изпълняват полети в пределите на райони, където действат електронни средства, които осигуряват необходимото обновяване на данните с цел поддържане на навигационна точност.

Чл. 144. Минимумите за сепарация от раздели V и VI могат да бъдат намалени в съответствие с регионално споразумение за въздушна навигация след консултации с операторите, когато: 1. специални електронни средства за зонална навигация или други средства позволяват на ВС да следи своя текущ полетен план; и 2. въздушната обстановка е такава, че за осигуряване на надеждно ниво на безопасност не е задължително в пълна степен да бъдат спазвани указаните в чл. 143, т. 1 условия за комуникация между пилотите и съответния орган(и) за ОВД.

Раздел VIII
Издаване на разрешения по управление на въздушното движение
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 145. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) За излитащи ВС Контрола изпраща разрешение към Подхода и Кулата с възможно най-малко закъснение след получаване на тяхното искане или ако практически е възможно, преди получаването.

Чл. 146. (1) Разрешенията на ВС, летящи по маршрут, се издават от РП достатъчно рано, за да е сигурно, че те са предадени на ВС в подходящо време, достатъчно, за да се запознаят с тях и да ги изпълнят. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ръководителят на полети съобщава на ВС, в чийто полетен план е указано, че полетът в началния си етап е неконтролиран, а следващият етап на полета се контролира от Контрола, съседен на контролирания район на излитането, да установи връзка с Контрола, в чийто район започва контролираният етап от полета, и да поискат разрешение от него. (3) На ВС, в чийто полетен план е указано, че полетът в началния си етап е контролиран, а следващите етапи на полета са неконтролирани, РП издава разрешение за полет до пункта, в който контролирането на полета ще приключи. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Контрола може да се обърне с молба към съседна Контрола да даде разрешение на ВС за полет до указан пункт в течение на указан период от време. (5) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) След издаване на първоначално разрешение в пункта на излитане за полет на ВС Контрола носи отговорност за издаване при необходимост на промени в разрешението и за предаване на информация за движението, ако е необходимо. (6) По време на околозвуков и свръхзвуков етап от полета промените в разрешението РП свежда до минимум, като отчита експлоатационните ограничения на ВС в тези етапи от полета. (7) По искане на пилота на ВС РП разрешава крейсерски набор, когато въздушната обстановка и процедурите за координация позволяват това. (8) Разрешение за крейсерски набор РП издава или над указано ниво, или между указани нива. (9) По искане на пилота на ВС и при възможност РП дава разрешение на екипажа на ВС (ЕВС) да погаси определен период на обявено летищно задържане, като намали скоростта на полета в крейсерски режим на последния етап от полета. (10) Периодът по ал. 9 може да обхваща цялото време на обявеното задържане или част от това време.

Чл. 147. (1) Когато ВС представи на летището на излитане полетни планове за различни етапи на полета с междинни кацания, границата на действие на първоначалното разрешение е първото летище на кацане, като за всички следващи етапи от полета РП издава нови разрешения. (2) Полетният план за втория и всеки следващ етап от полета на ВС с междинни кацания влиза в сила за нуждите на ОВД и търсене и спасяване само тогава, когато съответният орган за ОВД получи потвърждение, че ВС е излетяло от съответното летище на излитане, с изключение на случаите по ал. 3. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При изпълнение на полети по установени разписания РП може да даде разрешение за целия маршрут с междинни кацания при условие, че предполагаемият маршрут на полета преминава през няколко контролирани района. На ВС, изпълняващо полет по разписание, може да се издаде разрешение за целия маршрут с междинни кацания в други контролирани райони само след осъществяване на координация между съответните Контроли.

Раздел IX
Съдържание и описание на разрешенията

Чл. 148. Разрешенията съдържат точни и кратко изложени данни и ако практически е възможно, се формулират по стандартен образец.

Чл. 149. (1) Границата на действието на дадено разрешение се обозначава от РП чрез указване на името на съответната точка за доклад или летището или границите на контролираното въздушно пространство. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато е осъществена координация между органите за УВД, под чието управление ВС ще бъде впоследствие, или ако има обоснована увереност, че тя може да бъде осъществена достатъчно рано, преди съответният орган за УВД да е поел управлението на дадено ВС, границата на действието на разрешението е летището на кацане или ако това не е практически осъществимо - съответен междинен пункт. (3) Когато границата на действието на разрешението е междинен пункт, координацията се ускорява, за да може по най-бърз начин да се издаде разрешение за полета на ВС до летището на кацане. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако на дадено ВС е издадено разрешение за полет до някой междинен пункт, разположен в съседен контролиран район, съответният Контрола отговаря за издаване на нова промяна в разрешението до летището на кацане, колкото е възможно най-бързо. (5) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато летището на кацане е извън пределите на контролирания район, Контрола, отговорна за последния контролиран район, през който ВС ще прелети, издава разрешение за полет до границата на този контролиран район.

Чл. 150. (1) Когато се счита за необходимо, маршрутът на полета се указва подробно във всяко разрешение. (2) Фразата "Разрешено по маршрута от полетния план" / "Cleared via flight planned route" може да се използва за описание на всеки маршрут или част от маршрут при условие, че те съвпадат с данните в полетния план и представляват достатъчно подробно описание на маршрута, за да може да се изведе ВС на дадения маршрут за полет. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Фразите "Разрешено излитане по ... (следва обозначение)" / "Cleared via (designation) departure" или "Разрешено кацане по ... (следва обозначение)" / "Cleared via (designation) arrival" могат да се използват, когато са установени стандартни схеми за отлитане и долитане от органите за ОВД и са публикувани в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България. (4) Фразата "Разрешено по маршрута от полетния план" / "Cleared via flight planned route" не се използва, ако се издава ново разрешение.

Чл. 151. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Инструкциите, включвани в разрешенията за полетните нива (ешелони), съдържат елементи, указани в чл. 518, ал. 4.

Раздел X
Разрешения за полети с поддържане на самостоятелно сепариране във визуални метеорологични условия

Чл. 152. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Вертикално или хоризонтално сепариране от органа за УВД не се осигурява за указан етап от полета на ВС, в който на ВС е разрешено да изпълнява полет с поддържане на самостоятелно сепариране, оставайки във визуални метеорологични условия. (2) Отговорността за изпълнение на полета в периода на действие на разрешението и за това полетът да не се изпълнява в близост до други ВС, че да представлява опасност от сблъскване с тях, изцяло носи ВС, получило такова разрешение.

Чл. 153. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Издаването на разрешение на ВС за изпълнение на полет по ПВП при условие, че ВС ще поддържа самостоятелно сепариране, оставайки във визуални метеорологични условия, означава, че сепариране от органите за УВД няма да се осигурява по време на действие на разрешението.

Чл. 154. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) По искане на ВС, изпълняващо контролиран полет във въздушни пространства класове D и E във ВМУ през деня, Контрола може да разреши на ВС да поддържа самостоятелно сепариране с друго(и) ВС при условие, че това ВС ще остане във ВМУ. (2) Когато на ВС, изпълняващо контролиран полет, се дава разрешение по ал. 1, се прилага следното: 1. разрешението се дава за даден етап от полета на или под 3050 m (10 000 ft) по време на набор или снижение; 2. ако има вероятност даден полет по ПВП да не може да се осъществи, на ВС се осигурява полет по ППП съгласно дадени алтернативни инструкции, които ВС трябва да следва в случай, че е невъзможно да изпълни полета във ВМУ за времето на действие на разрешението; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) пилотът на ВС, изпълняващо полет по ППП, наблюдавайки, че метеорологичните условия се влошават, и като преценява, че полет във ВМУ ще бъде невъзможен, трябва да информира органа за УВД, преди да премине към полет при ПМУ, и тогава да продължи полета съгласно получените алтернативни инструкции.

Раздел XI
Информация за основно движение

Чл. 155. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Основно движение е такова контролирано движение, сепарирането на което се осигурява от органите за УВД, но при което осигуряването на сепариране по отношение на конкретен контролиран полет не се спазват минимумите по чл. 110 - 144, чл. 187 - 190, чл. 335 и 336.

Чл. 156. (1) Необходимата информация за основното движение се предоставя на ВС, изпълняващи контролирани полети, когато те представляват основно движение едно за друго. (2) Информацията по ал. 1 се отнася и за контролирани полети на ВС, получили разрешение за полет при условие, че ще поддържат самостоятелно сепариране и ще останат във ВМУ.

Чл. 157. Информацията за основно движение включва: 1. направление на полета на ВС; 2. тип на ВС; 3. крейсерско ниво на ВС и разчетно време за прелитане на точката за доклад, която е най-близко разположена до мястото за пресичане на нивото.

Раздел XII
Разрешение за искане на промяна в полетен план

Чл. 158. При издаване на разрешение за искане на промяна в полетния план по искане на ВС (за маршрут и крейсерско ниво) в това разрешение точно се указва промяната.

Чл. 159. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако се иска промяна на полетно ниво (ешелон), а в полетния план са указани няколко нива, всички те се включват в разрешението.

Чл. 160. Когато условията на движението не позволяват да се внесе исканата промяна в полетния план, се използват думите "Не мога да дам разрешение" / "Unable to clear". Предлага се алтернативен полетен план, ако обстоятелствата го изискват.

Чл. 161. Когато бъде предложен алтернативен полетен план по чл. 160, в него се включва цялото вече променено разрешение или тази част от него, която съдържа алтернативния вариант.

Раздел XIII
Процедури за действие при аварийно състояние

Чл. 162. (1) Различните обстоятелства при аварийно състояние не позволяват установяването на точни подробни процедури, към които трябва да се придържат съответните органи, и описаните процедури са общо ръководство за персонала на органа за ОВД. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При работа в аварийно състояние органите за УВД трябва да поддържат непрекъснато пълна координация, а персоналът трябва да се ръководи от здравия разум. (3) При аварийно състояние ВС, оборудвано с транспондер, може да го използва: 1. в режим А, вторичен код 7700 - за да укаже, че е в сериозна и непосредствена опасност и се нуждае от незабавна помощ; или 2. в режим А, вторичен код 7500 - за да укаже, че е обект на незаконна намеса.

Чл. 163. Въздухоплавателно средство, за което е известно или се предполага, че се намира в аварийно състояние, включително и незаконна намеса, се ползва с пълно предимство пред останалите ВС.

Чл. 164. Персоналът на органа за ОВД трябва да бъде готов да разпознае всеки признак за това, че дадено ВС е подложено на незаконна намеса.

Чл. 165. (1) Когато е известно или се предполага, че ВС е обект на незаконна намеса, органите за ОВД незабавно отговарят на повикването на това ВС или удовлетворяват неговите възможни искания, включително молба за предоставяне на информация за аеронавигационни средства, процедури и обслужвания по маршрута на полета и за всяко летище на предполагаемо кацане, и предприемат необходимите действия, за да осигурят изпълнението на полета във всички негови етапи. (2) Органите за ОВД са длъжни: 1. да предават информация, подпомагаща безопасното изпълнение на полета, без да чакат отговор от ВС; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да наблюдават и разчертават хода на полета с всички възможни налични средства и да координират предаването на управлението на ВС на съседни органи за ОВД, без да изискват предаване на съобщения или отговор по друг начин, ако с това ВС не се поддържа нормална комуникация; 3. да информират съответните органи за ОВД, включително и тези в съседните РПИ, които могат да имат отношение към хода на полета; 4. да уведомяват: а) оператора или упълномощен от него представител; б) съответния център за търсене и спасяване съгласно действащите процедури за аварийно оповестяване; в) назначения пълномощен орган по осигуряване на сигурността; 5. да препредават съобщенията за обстоятелствата, свързани с незаконната намеса между ВС и назначените пълномощни органи. (3) При спазване на условието по ал. 2, т. 3 се отчитат всички фактори, които могат да повлияят на хода на полета, включително запаса от гориво, както и възможността от неочаквани промени в маршрута и пункта за кацане, за да може, доколкото практически е възможно по-скоро, всеки орган за ОВД да бъде осигурен с информация за очаквано или възможно влитане на ВС в неговия район на отговорност.

Чл. 166. (1) При получаване на информация, че дадено ВС изпълнява аварийно снижение през нива, заети от други ВС, незабавно се предприемат действия за защита на всички ВС. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако е необходимо, органите за УВД са длъжни незабавно да осъществят радиопредаване с използване на съответните радиосредства или ако не е възможно, са длъжни да поискат съответните станции за комуникация незабавно да осъществят радиопредаване на аварийното съобщение.

Чл. 167. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Предполага се, че ВС, получило радиопредаване съгласно чл. 166, ще напусне указаните райони и ще прослушва съответната радиочестота за получаване на по-нататъшни разрешения от органите за УВД.

Чл. 168. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Непосредствено след аварийното радиопредаване съгласно чл. 166 съответният Контрола, Подхода или Кулата са длъжни да предават до всички ВС по-нататъшни разрешения за допълнителни действия, които трябва да бъдат предприети по време на аварийното снижение на ВС, както и след това.

Раздел XIV
Отказ на двустранна комуникация "въздух-земя"

Чл. 169. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато органите за УВД не са в състояние да поддържат двустранна комуникация с ВС, изпълняващо полет в контролиран район или в контролирана зона, предприемат описаните действия.

Чл. 170. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) След като стане известно за отказ на двустранната комуникация, органите за УВД предприемат действия, за да се убедят, че ВС може да приема предаванията им, като се изисква от ВС да изпълни указан маньовър, който може да се наблюдава чрез радар или ако е възможно, ВС да предаде указан сигнал за потвърждение.

Чл. 171. (1) Ако ВС не укаже, че може да приема предаванията и не потвърди приемането им, се осъществява сепарация между ВС с отказ на комуникация и останалите ВС на основа на предположенията за това, че ВС ще предприеме следните действия: 1. при полет във ВМУ: а) ще продължи полета във ВМУ; б) кацане на най-близкото подходящо летище; и в) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ще докладва за кацането си на органа за УВД по най-бърз начин; или 2. при полет в ПМУ или когато условията са такива, че не е възможно полетът да завърши, както е описано в т. 1, ВС: а) ще поддържа последната зададена скорост и ниво или минималната абсолютна височина на полета, ако е по-голяма, в течение на 20 min, след като ЕВС не е могъл да докладва своето местоположение над задължителна точка за доклад и след това ще промени нивото и скоростта съгласно попълнения полетен план; б) ще продължи полета по маршрута съгласно текущия полетен план до указаното навигационно средство, обслужващо летището на кацане, и в този случай, когато трябва да спази предписаното в буква "в", ВС ще изчака над това средство, докато започне снижението; в) ще започне снижение от указаното в буква "б" навигационно средство, точно във или колкото е възможно по-близо до предполагаемото време на подход, което последно е получено и потвърдено или ако такова предполагаемо време на подхода не е получено и потвърдено, снижението ще започне във или възможно най-близо до разчетното време на долитане съгласно текущия полетен план; г) ще изпълни полет по нормална схема за подход по прибори за съответно навигационно средство; и д) ще изпълни кацане при възможност в рамките на 30 min след указаното разчетно време на долитане по буква "б"или потвърдено в последното съобщение за предполагаемо време на подход, в зависимост от това, кое е по-късно. (2) Съгласно описаните метеорологични условия ал. 1, т. 1 се отнася до всички контролирани полети, а ал. 1, т. 2 се отнася само за полети по ППП.

Чл. 172. Предприетите действия за осигуряване на необходимата сепарация престават да са на основа на предположенията по чл. 171 в случаите, когато: 1. е определено, че ВС се придържа към процедура, различаваща се от чл. 171; или 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) органите за УВД с помощта на електронни и други средства определят, че могат да се предприемат известни действия, които се отличават от описаните по чл. 171, без това да влияе на безопасността; или 3. когато е получена информация, че ВС е изпълнило кацане.

Чл. 172а. (Нов, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Във ВП с НВС органът за УВД осигурява вертикална сепарация между ВС с отказ на радиовръзка и останалите ВС съгласно чл. 111, т. 2, буква "а" независимо от статуса на годност на ВС за полети във ВП с НВС.

Чл. 173. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) След като стане известно за отказа на двустранна комуникация, органите за УВД предават информация, описвайки действията, които предприемат, или инструкциите, които дават и които са оправдани от съществуващото аварийно състояние. (2) Информацията или инструкциите по ал. 1 се предава на "Блинд" към ВС на честотите, които се предполага, че се прослушват от него, включително честотите за речева комуникация на съответните радионавигационни средства или тези за подход. (3) Освен информацията по ал. 3 се предава информация и за: 1. метеорологичните условия, благоприятстващи изпълнението на процедури по пробиване на облаци в районите, където може да се избегне интензивно движение; и 2. метеорологичните условия в районите на подходящи летища. (4) Предава се информация на другите ВС, намиращи се в близост до предполагаемото местоположение на ВС в аварийно състояние.

Чл. 174. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) След като нееднозначно стане известно за отказ на радиовръзката с ВС, органът за ОВД, в чието въздушно пространство се провежда полетът, изпраща информация за отказа на радиовръзката до всички органи за ОВД по маршрута на полета. Контрола, в чийто район е разположено летището на кацане, взема мерки за получаване на информация за запасното летище/запасните летища и всякаква необходима информация, указана в полетния план, ако не разполага с такава.

Чл. 175. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако обстоятелствата указват, че дадено ВС, изпълняващо контролиран полет с отказ на комуникация, може да се отправи към едно от запасните летища, указани в попълнения полетен план, органът за УВД, обслужващ запасното летище, както и други органи за УВД, които могат да бъдат засегнати при възможна промяна на маршрута на полета, се информират за обстоятелствата на аварийното състояние и се изисква от тях да се опитат да установят комуникация с ВС във време, когато то вероятно може да бъде в пределите на зоната на действие на съответните средства за комуникация. (2) Мерките по ал. 1 се прилагат, когато на дадено ВС е предадено на "Блинд" разрешение за полет към запасно летище или когато метеорологичните условия на предполагаемото летище на кацане са такива, че е вероятно ВС да промени маршрута си и да се отправи към запасно летище.

Чл. 176. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато орган за УВД получи информация, че след отказа комуникацията с ВС е възстановена или че ВС е изпълнило кацане, той информира органите за ОВД, в чиито райони ВС е изпълнявало полета, когато е станал отказът на комуникация, и други органи за УВД по маршрута на полета, като даде необходимата информация за по-нататъшното управление на това ВС, ако полетът продължава.

Чл. 177. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако ВС не е докладвало в течение на 30 min след разчетното време на долитане, дадено от пилота, разчетното време на долитане, изчислено от Контрола, или потвърденото в последното съобщение предполагаемо време на подход, в зависимост от това, кое време е настъпило по-късно, необходимата информация за това ВС се предава на операторите или упълномощените от тях представители и на всички заинтересовани командири на ВС и при тяхно съгласие нормалното управление на въздушното движение се възстановява. (2) Отговорността за решението за възстановяване на нормалното изпълнение на полетите или за предприемането на други действия носят операторите или техните представители и командирите на ВС.

Раздел ХV
Непредвидени обстоятелства по време на полет

Чл. 178. (1) Отклонило се или неопознато е ВС: 1. което се е отклонило значително от предвидената пътна линия или докладва, че е загубило ориентировка; 2. което е било забелязано или за което е било докладвано, че се намира в даден район, но не е било идентифицирано. (2) Въздухоплавателно средство по едно и също време може да бъде считано от един орган за ОВД за отклонило се, а от друг - за неопознато. (3) Органът за ОВД, узнал за отклонило се ВС, за оказване на съдействие на ВС и осигуряване на безопасност на полета предприема следните необходими мерки: 1. когато местоположението на ВС е неизвестно, органът за ОВД е длъжен: а) да се опита да установи двустранна комуникация с екипажа на ВС, освен когато е вече установена; б) да използва всички налични средства за определяне местоположението; в) да информира другите органи за ОВД, в чиито райони ВС може да се е отклонило или може да навлезе, като се отчитат всички фактори, които могат да повлияят на навигацията на ВС при дадените обстоятелства; г) да информира съгласно установените процедури съответните военни органи и да им осигури полетен план и други данни за отклонилото се ВС; д) да поиска от органите по букви "в" и "г" и от други ВС в полет всякакво съдействие за установяване на комуникация и определяне на местоположението на отклонилото се ВС; 2. когато местоположението на ВС е установено, органът за ОВД е длъжен: а) да съобщи на ВС местоположението му и да даде инструкции за коригиращи действия; б) при необходимост да предаде на други органи за ОВД и съответните военни органи необходимата информация за отклонилото се ВС и дадените му препоръки. (4) По смисъла на ал. 3, т. 1 изискванията по букви "г" и "д" се отнасят и за информираните по буква "в" органи за ОВД. (5) По смисъла на ал. 3 навигационното съдействие е от особена важност, когато органът за ОВД установи, че ВС се отклонява и в резултат на това навлиза или се приближава към зона, където съществува риск от прехващане или друга заплаха за неговата безопасност. (6) При необходимост от осигуряване на обслужване на въздушното движение или изискване от съответните военни власти органът за ОВД, получил информация за неопознато ВС в своя район, прави всичко възможно да опознае ВС. (7) По смисъла на ал. 6 органът за ОВД е длъжен да предприеме действия, които са подходящи в дадените условия, както следва: 1. да опита да установи двустранна комуникация с ВС; 2. да потърси информация за полета от другите органи за ОВД в границите на РПИ и да поиска тяхното съдействие за установяване двустранна комуникация с ВС; 3. да потърси информация за полета от други органи за ОВД от съседните РПИ и поиска тяхното съдействие за установяване на двустранна комуникация с ВС; 4. да опита да получи информация от другите ВС в този район. (8) При необходимост веднага след като неопознатото ВС бъде идентифицирано, органът за ОВД информира съответния военен орган.

Чл. 179. (1) Органът за ОВД, получил информация, че се извършва прехват на гражданско ВС в неговия район на отговорност, е длъжен да предприеме следните подходящи в дадените условия действия: 1. да опита да установи двустранна комуникация с прехващаното ВС, като използва всички налични средства и аварийната радиочестота 121.5 МХц (MHz), освен ако вече е установена такава комуникация; 2. да информира пилота на прехващаното ВС за прехвата; 3. да установи връзка с органа за управление на прехвата и да поддържа двустранна комуникация с прехващача, като предава наличната информация за прехващаното ВС; 4. да препредава според нуждите съобщения между прехващача или органа за управление на прехвата и прехващаното ВС; 5. съгласувано с органа за управление на прехвата да взема всички необходими мерки за осигуряване безопасността на прехващаното ВС; 6. да информира другите органи за ОВД от съседните райони за полетна информация, ако има вероятност ВС да се е отклонило от техните райони на полетна информация. (2) Органът за ОВД, получил информация, че се извършва прехват на гражданско ВС извън неговия район на отговорност, е длъжен да предприеме следните подходящи в дадените условия действия: 1. да информира органа за ОВД, който обслужва района, където се осъществява прехватът, като му предостави наличната информация, която ще помогне за опознаването на ВС, и да поиска предприемане на действия съгласно ал. 1; 2. да препредава съобщенията между прехващаното ВС, съответния орган за ОВД, органа за управление на прехвата или прехващача.

Чл. 180. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Органите за УВД трябва да бъдат подготвени за възможността, че свръхзвукови ВС, изпълняващи полет на нива над 15 000 m (49 000 ft), могат в редки случаи да получат въздействие от високо ниво на слънчева космическа радиация, в резултат на което е необходимо да извършат снижение до по-ниски нива, възможно е до нива, използвани за полети от дозвукови ВС, или още по-ниски. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато е известно или се предполага, че ситуацията по ал. 1 ще възникне, органите за УВД предприемат всички възможни действия за осигуряване безопасността на всички ВС, включително и всички дозвукови ВС, на чийто полет може да повлияе такова снижение.

Чл. 181. (1) Всички свръхзвукови ВС в определен участък от въздушното пространство могат да се окажат под влияние на космическа радиация и тази ситуация може да бъде придружена с влошаване или отказ на двустранната комуникация "въздух-земя". (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Предполага се, че ВС ще оповестят органите за УВД, преди радиацията да достигне критично ниво, и ще поискат разрешение за снижение, когато е достигнато критичното ниво. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Могат също така да възникнат ситуации, при които ВС трябва да започнат снижение, без да дочакат разрешение, като в такива случаи ВС ще уведомят органите за УВД възможно по-рано за предприетите действия в създалото се аварийно състояние.

Чл. 181a. (Нов, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) (1) При наличие на непрогнозирана силна турбулентност: 1. когато ВС, изпълняващо полет във ВП с НВС, попадне в условията на силна турбулентност, която ще окаже въздействие на способността му за поддържане на разрешеното полетно ниво (ешелон), екипажът на въздухоплавателното средство (ЕВС) е длъжен да информира органа за УВД; 2. при получаване на доклад по т. 1 органът за УВД счита ВС негодно за полети във ВП с НВС и осигурява съответната хоризонтална сепарация или вертикална сепарация съгласно чл. 111, т. 2, буква "а"; 3. органът за УВД при възможност удовлетворява искането на ЕВС за промяна на полетното ниво (ешелона) и/или маршрута и предава информация за трафика съгласно установените изисквания; 4. органът за УВД изисква доклади и от другите ЕВС за определяне на необходимостта от прекратяване на прилагането на НВС в цялото или част от ВП с НВС; 5. органът за УВД, взел решение за прекратяване на прилагането на НВС, е длъжен да координира това решение, полетните нива (ешелоните) за предаване на въздушното движение, както и евентуални промени в капацитетите на секторите за ОВД, със съседните органи за УВД, освен когато в договорите за взаимодействие има определени схеми за използване на полетните нива при непредвидени обстоятелства. (2) При наличие на прогнозирана силна турбулентност: 1. съответният орган за УВД преценява необходимостта от прекратяване на прилагането на НВС и при вземане на такова решение определя периода от време, съответните полетни нива и/или частта от ВП с НВС, където прилагането на НВС ще бъде прекратено; 2. органът за УВД, взел решението за прекратяване на прилагането на НВС, е длъжен да координира със съседните органи за УВД полетните нива (ешелоните) за предаване на въздушното движение, освен когато в договорите за взаимодействие има определени схеми за използване на полетните нива при непредвидени обстоятелства; 3. органът за УВД, взел решение за прекратяване на прилагането на НВС, е длъжен да координира със съседните органи за УВД и съответната промяна в капацитетите на секторите за ОВД съгласно установената процедура.

Глава трета
УПРАВЛЕНИЕ НА ПОДХОДА
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Раздел I
Намаляване на минимумите за сепарация

Чл. 182. В допълнение към случаите по чл. 143 и 144 минимумите, указани в глави втора и трета, могат да бъдат намалени в района на летището, когато: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ръководителят на полети от Кулата може да осигури необходимата сепарация, когато всяко ВС се намира постоянно в неговото полезрение; или 2. всяко ВС постоянно се намира в полезрението на командирите на другите ВС и те докладват, че могат самостоятелно да осигуряват сепариране; или 3. едно ВС следва друго ВС и командирът на летящото отзад ВС докладва, че наблюдава другото ВС и може да осигури сепариране.

Раздел II
Общи процедури за отлитащи ВС

Чл. 183. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато управлението на въздушното движение е основан на тези процедури, РП е длъжен да укаже в разрешението: 1. направлението на излитане и завоя след излитането; 2. пътната линия, която трябва да следва ВС до заемане на желания курс; 3. нивото, което ВС трябва да поддържа, преди да продължи набора до зададеното крейсерско ниво; 4. времето, точката и/или вертикалната скорост за промяна на нивото; 5. други необходими маньоври за безопасно изпълнение на полета. (2) За осигуряване на подреден поток на въздушното движение РП трябва при възможност да разрешава на отлитащи ВС, които ще изпълняват полети на дълги разстояния, да заемат желания курс с възможно най-малко завои или други маньоври и да изпълняват набор до крейсерското ниво без ограничения.

Чл. 184. (1) Движението на отлитащите ВС може да се ускори, като РП предложи излитане в направление по посока на вятъра. (2) Отговорността за изпълнение на излитане по ал. 1 или за изчакване с цел нормално излитане в предпочитаното направление носи командирът на ВС.

Чл. 185. (1) Ако излитанията се задържат, за да се избегне продължително изчакване в района на летището на кацане, РП дава разрешение за излитане на ВС по реда на разчетното им време за излитане. (2) Изключения по ал. 1 се допускат за осигуряване на максимално количество излитания с минимално средно забавяне.

Чл. 186. Ръководителят на полети информира операторите или упълномощените от тях представители, когато очакваните закъснения са значителни и във всички случаи, когато превишават 30 min.

Раздел III
Минимуми за сепариране на излитащи ВС

Чл. 187. Тези минимуми допълват минимумите за надлъжно сепариране от глава втора.

Чл. 188. За осигуряване на странично сепариране, когато непосредствено след излитане ВС трябва да летят по пътни линии, раздалечаващи се под ъгъл не по-малък от 45°, се установява интервал от 1 min (виж фигура 35).

Фигура 35

Чл. 189. (1) Когато скоростта на летящото отпред ВС превишава със 74 km/h (40 kt) или с повече скоростта на летящото след него ВС и двете ВС ще следват по една и съща пътна линия, между излитанията на тези ВС се осигурява интервал от 2 min (виж фигура 36).

Фигура 36

(2) Изчисленията на разликите в скоростите на ВС по време на набор на базата на истинската въздушна скорост (TAS) невинаги могат да бъдат достатъчно точни за определяне на възможностите за прилагане на процедурата по ал. 1. В такъв случай може да се окаже по-целесъобразно изчисленията за скоростта да се базират на приборната въздушна скорост (IAS).

Чл. 190. (1) Когато излитащото ВС ще пресече нивото на излетяло преди него ВС, двете ВС ще следват по една и съща пътна линия и при отсъствие на вертикално сепариране се установява интервал от 5 min (виж фигура 37).

Фигура 37

(2) Ръководителят на полети взема мерки за осигуряване на спазването или увеличаването на 5-минутния интервал при отсъствието на вертикално сепариране.

Чл. 191. По искане на отлитащо ВС РП може да му даде разрешение за набор с поддържане на самостоятелно сепариране, ако ВС ще остане във ВМУ до указано време или указано място и докладите показват, че това е възможно.

Раздел IV
Информация за отлитащи ВС

Чл. 192. (1) Ръководителят на полети е длъжен незабавно да предаде на ВС информация за значими промени на метеорологичните условия в зоната за излитане или зоната за набор, получена след установяване на комуникация с отлитащото ВС, освен когато е известно, че ВС вече е получило такава информация. (2) Значими промени по смисъла на ал. 1 са промени на посоката и скоростта на приземния вятър, видимостта, видимостта на ПИК и температурата на въздуха (за ВС с газотурбинни двигатели), наличието на буря или купесто- дъждовна облачност, умерена или силна турбулентност, срез на вятъра, град, умерено или силно обледяване, линия на силни шквалове, обледеняващи валежи, силни планински вълни, пясъчни или прашни бури, снежни виелици, торнадо или смерч.

Чл. 193. Ръководителят на полети е длъжен незабавно да предаде на отлитащото ВС информация за промяна в експлоатационното състояние на визуални или невизуални средства, които имат важно значение за излитането или набора, освен когато е известно, че ВС вече е получило такава информация.

Чл. 194. (1) Ръководителят на полети е длъжен незабавно да предаде на отлитащото ВС информация за известно основно местно движение. (2) Основно местно движение по смисъла на ал. 1 са всички ВС, транспортни средства или персонал, които се намират на или в близост до използваемата ПИК, или движение в зоната за излитане и зоната за набор, което може да създаде опасност от сблъскване за отлитащите ВС.

Раздел V
Общи процедури за долитащи ВС

Чл. 195. Ръководителят на полети е длъжен, когато долитащите ВС ще бъдат задържани за изчакване, да уведоми операторите или упълномощените от тях представители и постоянно да ги информира за всички промени в очакваните задържания с цел планиране на промени в маршрута.

Чл. 196. Ръководителят на полети може да изиска от долитащите ВС: 1. да докладват за напускане или прелитане на точка за доклад; 2. да докладват за начало на изпълнение на стандартен завой или завой за излизане на правата за кацане; 3. да предоставят друга информация, необходима на РП с цел ускоряване движението на отлитащите ВС.

Чл. 197. На РП се забранява да дава разрешение на ВС, което изпълнява полет по ППП, за начален подход под съответната минимална абсолютна височина или за снижение до височина, по-малка от тази абсолютна височина, освен ако: 1. пилотът докладва прелитане на точка, определена от радиосредство; или 2. пилотът докладва, че вижда летището и то ще остане в неговото полезрение; или 3. ВС изпълнява визуален подход; или 4. местоположението на ВС е установено точно с помощта на радар.

Чл. 198. По искане на долитащо ВС РП може да му даде разрешение за снижение с поддържане на самостоятелно сепариране, ако ВС ще остане във ВМУ и докладите показват, че това е възможно.

Раздел VI
Визуален подход

Чл. 199. Ръководителят на полети може да даде разрешение на ВС, което изпълнява полет по ППП, за изпълнение на визуален подход при условие, че пилотът има възможност да поддържа визуален контакт с терена и: 1. съобщаваният таван на облачността е на или над установеното ниво за начален подход на ВС; или 2. пилотът докладва на нивото за начален подход или в който да е момент от полета по схемата за подход по прибори, че метеорологичните условия позволяват да бъдат изпълнени визуален подход и кацане.

Чл. 200. Ръководителят на полети е длъжен да осигурява сепарация между ВС, които са получили разрешение за изпълнение на визуален подход, и другите отлитащи и долитащи ВС.

Чл. 201. (1) Ръководителят на полети е длъжен при последователни визуални подходи да осигурява радарно или нерадарно сепариране до момента, когато пилотът на летящото отзад ВС докладва, че вижда летящото отпред ВС. (2) Ръководителят на полети е длъжен да даде инструкции на ВС да следва и да поддържа сепарация с летящото отпред ВС. (3) Предаването на комуникацията се осъществява в позиция или време, които осигуряват своевременното даване на разрешение за кацане или алтернативни инструкции.

Раздел VII
Подход по прибори

Чл. 202. (1) Ако командирът на ВС докладва или на РП става ясно, че КВС не е запознат с процедурата за подход по прибори, то тогава РП указва: 1. нивото за начален подход; 2. позицията (в минути от съответната точка за доклад), в която ще започне стандартният завой; 3. нивото, на което трябва да завърши стандартният завой; или 4. пътната линия на финалния подход. (2) При даване на разрешение за подход от права РП указва само пътната линия на финалния подход. (3) При необходимост РП указва процедурата за минаване на втори кръг.

Чл. 203. Когато визуалният контакт с терена е установен преди завършване на подхода, процедурата за подход по прибори се изпълнява, докато ВС поиска и получи от РП разрешение за визуален подход.

Чл. 204. (1) Ръководителят на полети може да укаже конкретна процедура за подход с цел експедитивност. (2) Ако процедурата по ал. 1 не е указана от РП, пилотът може да използва всеки разрешен подход по негова преценка.

Раздел VIII
Изчакване

Чл. 205. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Изчакването и влизането в зоната за изчакване се изпълняват съгласно процедурите по чл. 206, които се публикуват в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България. (2) Ако тези процедури не са известни на КВС, РП го информира за процедурите, които екипажът трябва да спазва.

Чл. 206. (1) Зона за изчакване се създава за регулиране на потока въздушно движение и подреждане на ВС за подход и кацане. (2) Зоната за изчакване се установява за полети по ППП и ПВП с използване на географски ориентир, радионавигационно средство или точка, определена с помощта на радионавигационни средства. (3) Полетите в зоната за изчакване се провеждат по yстановената схема и се сепарират по височина през 300 m независимо от направлението на полета. (4) Минималното безопасно ниво в зоната за изчакване в района на летище не може да бъде по-ниско от преходното ниво на летището. (5) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако зоната за изчакване е извън района на летище, минималното безопасно ниво в нея е минималното безопасно полетно ниво (ешелон).

Чл. 207. (1) Влизането в зоната за изчакване се извършва с приборна въздушна скорост (IAS), която да не превишава дадените в таблица 1:

Таблица 1

Ниво, височина	Приборна въздушна скорост, km/h
	витломо- торни ВС	турбореактивни ВС
	витломо- торни ВС	при нормални условия	при турбу- лентни условия
до FL60/1850 m
включително	310	390	520 или
от FL60/1850 m	310	410	0.8М,
до FL140/4250 m включително			което от тях е по-голямо
над FL140/4250 m	320	440

(2) Влизането в зоната за изчакване се извършва в зависимост от курса на долитане съгласно приложената стандартна схема във фигура 38:

Фигура 38

Чл. 208. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Времето за отлитане в зоната за изчакване при безветрие не трябва да превишава 1 min, ако ВС лети на или под полетно ниво (ешелон) 140 (4250 m), и 1 min и 30 s, ако ВС лети над полетно ниво (ешелон) 140 (4250 m), като това време не се указва в схемата за изчакване. (2) Ако е необходимо по-голямо време за отлитане от това по ал. 1, то трябва да бъде посочено в схемата. (3) Дължината на отсечката за отлитане може да бъде определена в разстояние вместо във време, когато за установяване на зоната за изчакване се използва далекомерна система.

Чл. 209. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато полетът в зоната за изчакване протича при турбулентни условия, командирът на ВС съгласувано с РП е длъжен да премине на следващото над минимално безопасното полетно ниво (ешелон).

Чл. 210. Въздухоплавателните средства трябва да изпълняват изчакване над установена точка за изчакване. РП е длъжен да осигури необходимото вертикално, странично или надлъжно сепариране с други ВС.

Чл. 211. Когато ВС изпълнява изчакване, РП е длъжен да осигури вертикално сепариране между изчакващото ВС и ВС, летящо по маршрут, докато летящото по маршрут ВС се намира на по-малко от 5 min полетно време от точката за изчакване, ако не е осигурено странично сепариране (виж фигура 39).

Фигура 39

Чл. 212. (1) Нивата в точката за изчакване се назначават така, че да се облекчи издаването на разрешение за подход на всяко ВС при спазване на съответната последователност. (2) Като правило ВС, пристигащо първо в точката за изчакване, трябва да бъде на най-ниското ниво, а пристигащите след него ВС заемат последователно по-високи нива. (3) На ВС, които изразходват голямо количество гориво на ниски нива, като свръхзвукови ВС, се разрешава да изпълняват полет в точката за изчакване на по-високи нива от тези, които предвижда подреждането за подход. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) В случаите по ал. 3 на ВС се запазва поредността за подход при наличие на разделени траектории за снижение и/или радарно управление, което ще позволи на РП да разреши снижение на тези ВС с пресичане на нива, заети от други ВС.

Чл. 213. Когато ВС съобщи, че не е в състояние да спазва установените процедури за изчакване или комуникация, по искане на КВС се прилагат алтернативни процедури, ако позволяват условията на въздушното движение.

Раздел IX
Подреждане за подход

Чл. 214. (1) Ръководителят на полети установява подреждането за подход така, че да се улесни пристигането на максимален брой ВС с минимално средно забавяне. (2) Предимство може да се предостави на: 1. ВС, за което се предполага, че ще изпълни принудително кацане по причини, влияещи на безопасността на полета (отказ на двигател, недостиг на гориво и др.); 2. санитарно ВС или ВС с болни или тежко ранени пътници на борда, които се нуждаят от спешна медицинска помощ.

Чл. 215. При подреждане за подход РП дава разрешение за подход на следващото ВС, когато предшестващото го ВС: 1. е докладвало, че е в състояние да завърши подхода, без да попадне в приборни метеорологични условия; или 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) поддържа връзка с Кулата и е наблюдавано от нея и съществува обоснована увереност, че може да се изпълни нормално кацане.

Чл. 216. (1) Ако пилотът на ВС, подредено за подход, информира РП за намерението си да изпълни изчакване за подобряване на времето или поради други причини, РП е длъжен да даде такова разрешение. (2) Когато други изчакващи ВС информират РП за намерението си да продължат своя подход и не могат да бъдат приложени алтернативни процедури, като използване на радар, РП дава разрешение на пилота, желаещ да изпълни изчакване, да: 1. следва към съседна контролна точка за изчакване на промяна в метеорологичните условия или промяна на маршрута; или 2. заеме най-високото ниво в подреждането за подход, така че на другите изчакващи ВС да бъде дадено разрешение за кацане. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При необходимост се осъществява координация с Контрола с цел предотвратяване на конфликти с ВС, които се намират под управлението на Контрола.

Чл. 217. При подреждане за подход РП може да даде разрешение на ВС да погаси част от обявеното време за летищно задържане чрез изпълнение на крейсерски полет по маршрута с намалена скорост, като летищното задържане се намалява с погасеното по маршрута време.

Чл. 218. При необходимост от ускоряване на подхода на долитащите ВС РП е длъжен да използва следната процедура: 1. установява се подходяща точка по траекторията за подход, която може да бъде определена точно от ЕВС и служи за ориентир при сепарирането по време на следващите един след друг подходи; 2. на ВС се назначава време за прелитане на установената точка, което се определя с цел осигуряване на необходимия интервал между две последователни кацания на ПИК при отчитане на минимумите за сепарация и времето за заетост на ПИК.

Чл. 219. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Подхода или Кулата определят времето за прелитане на установената точка от ВС и го съобщават на ЕВС в момент, който ще позволи на пилота да установи съответстващата траектория на полета. (2) Ръководителят на полети дава разрешение за прелитане на установена точка на следващото ВС в подреждането за подход, в предварително указаното време или в коригирано време, след като предходното ВС е докладвало прелитане на тази точка.

Раздел X
Предполагаемо време на подход

Чл. 220. (1) Ръководителят на полети определя и предава на екипажа предполагаемото време на подход на ВС, кацането на което ще бъде задържано, възможно по-бързо и не по-късно от времето за начало на снижение при напускане на крейсерското ниво. (2) На ВС, които изразходват много гориво на ниски нива, предполагаемото време на подход, по възможност, РП предава достатъчно рано преди планираното начало на снижение, така че пилотът да може да избере метод за погасяване на времето на задържане и да поиска промяна на полетния си план, ако е избрал метода на намаляване на скоростта при полет по маршрута. (3) Ръководителят на полети предава незабавно на ВС коригираното предполагаемо време на подход, когато това време се различава от предварително предаденото с 5 min или повече или с по-малък период, установен от съответния орган за ОВД или съгласуван между съответните органи за ОВД.

Чл. 221. (1) Ръководителят на полети предава на ВС възможно най-бързо предполагаемото време на подход, когато се очаква, че на това ВС ще се наложи да изпълни изчакване в продължение на 30 min или повече. (2) Точката на изчакване, за която се отнася предполагаемото време на подход, се указва заедно с него.

Раздел XI
Предаване на информация за долитащи ВС

Чл. 222. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) След като ВС установи комуникация с Подхода или Кулата, РП предава на ВС без забавяне в указаната последователност следната информация, с изключение на елементите, за които е известно, че вече са получени от ВС: 1. използваема ПИК; 2. метеорологична информация, както следва: а) посока и скорост на приземния вятър, включително значими промени; б) видимост (VIS) и при наличие на данни - видимост на ПИК (RVR); в) време в момента на наблюдението; г) облачност, по-ниска от 1500 m (5000 ft) или по-ниска от най-голямата минимална абсолютна секторна височина в зависимост от това, коя стойност е по-голяма, купесто-дъждовна облачност, когато небето не се вижда - вертикалната видимост, при наличие на данни; д) температура на въздуха; е) температура на точка на оросяване; ж) данни за настройката на висотомера; з) всяка друга налична информация за значими метеорологични явления в зоната на подхода за кацане; и и) прогноза за кацане от типа "тренд", когато има такава; 3. актуални данни за състоянието на повърхността на ПИК в случай на валежи или други временни опасности; 4. данни за промени в експлоатационното състояние на визуалните и невизуалните средства, които имат важно значение за подхода за кацане и за кацането.

Чл. 223. Ръководителят на полети трябва да отчита, че екипажът на ВС може да не е получил преди излитането или по време на полета по маршрут информация по чл. 222, публикувана чрез НОТАМ или разпространена по друг начин.

Чл. 224. В началото на финалния подход РП предава на ВС следната информация: 1. значими промени на средните стойности на посоката и скоростта на приземния вятър, ако РП разполага с информация за вятъра във формата на компоненти, значими промени представляват: а) средна компонента на насрещния вятър - 5 m/s (10 kt); б) средна компонента на попътния вятър - 1 m/s (2 kt); в) средна компонента на страничния вятър - 2.5 m/s (5 kt); 2. последна информация, ако има такава, за срез на вятъра и/или турбулентност в района на финалния подход; 3. актуални данни за видимостта, представителни в посоката на подхода и кацането, или ако са налице такива, изчислена стойност (стойности) на видимостта на ПИК и ако това е целесъобразно, тенденция към промяната и с посочване на стойностите(та) на далечината на наклонената видимост, ако са известни.

Чл. 225. По време на финалния подход РП предава незабавно на ВС следната информация: 1. внезапно възникнали опасности (неразрешено движение по ПИК); 2. значими промени на актуалните стойности на приземния вятър, изразени в минимални и максимални стойности; 3. значима промяна на състоянието на повърхността на ПИК; 4. промяна в експлоатационното състояние на необходимите визуални и невизуални средства; 5. промяна на наблюдаваните стойности (стойност) на видимостта на ПИК съгласно използваната при предаване на съобщенията скала или промяна на видимостта, представителна в посоката на подхода и кацането.

Раздел XII
Сепариране на отлитащи ВС от долитащи ВС

Чл. 226. Когато разрешението за излитане се основава на местоположението на долитащото ВС, се прилага сепарирането по чл. 227 и 228.

Чл. 227. Ако долитащото ВС изпълнява подход по прибори, отлитащото ВС може да излети: 1. във всяко направление до момента, в който долитащото ВС започне стандартен завой или завой за излизане на правата за кацане; 2. в направление, което се различава най-малко с 45° от обратното направление на подхода за кацане, след като долитащото ВС е започнало стандартния завой или завоя за излизане на правата за кацане, при условие, че излитането ще бъде изпълнено най-малко 3 min преди разчетното време за прелитане на прага на ПИК от долитащото ВС (виж фигура 40).

Фигура 40

Чл. 228. Ако долитащото ВС изпълнява подход от права, отлитащото ВС може да излети: 1. във всяко направление не по-късно от 5 min преди разчетното време за прелитане на прага на ПИК от долитащото ВС; 2. в направление, което се различава най-малко с 45° от обратното направление на подхода за кацане на долитащото ВС: а) не по-късно от 3 min преди разчетното време за прелитане на прага на ПИК от долитащото ВС (виж фигура 40); или б) преди долитащото ВС да прелети установената контролна точка на пътната линия на подхода за кацане.

Глава четвърта
УПРАВЛЕНИЕ НА ЛЕТИЩНОТО ДВИЖЕНИЕ
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Раздел I
Общи положения

Чл. 229. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Кулата предоставя информация и дава разрешения на намиращите се под управлението й ВС с цел осигуряване на безопасен, последователен и експедитивен поток на въздушното движение на летището или в района на летището за предотвратяване на сблъскване (сблъсквания) между: 1. въздухоплавателни средства, които изпълняват полет по летищния кръг на полетите; 2. въздухоплавателни средства, които се движат по маневрената площ; 3. кацащи ВС и излитащи ВС; 4. въздухоплавателни средства и транспортни средства, движещи се по маневрената площ; 5. въздухоплавателни средства, които се намират на маневрената площ и намиращи се на тази площ препятствия.

Чл. 230. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Кулата оповестява службите по безопасност и незабавно съобщава за всеки отказ или неизправност в работата на техническите средства или други устройства, предназначени за насочване на летищното движение.

Чл. 231. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Кулата информира Контрола или ЦПИ за ВС, което: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) не е установило радиовръзка, след като е било предадено на Кулата, или радиовръзката с което след първоначалното й установяване е прекратена; 2. не е кацнало 5 min след предполагаемото време на кацане.

Раздел II
Временно преустановяване на полетите по ПВП

Чл. 232. Даден полет или всички полети по ПВП на летището или в района на летището могат временно да бъдат преустановени с цел безопасност на полетите от всеки от следните органи или лица: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) контролата, в чийто контролиран район се намира летището; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) дежурния РП от Кулата; 3. Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение".

Чл. 233. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Всяко временно преустановяване на полетите по ПВП се осъществява чрез РП от Кулата или за това се съобщава на Кулата. (2) При временно преустановяване на полетите по ПВП РП е длъжен да: 1. задържи всички излитания освен излитанията на ВС, попълнили полетен план по ППП; 2. прекрати всички местни полети, изпълнявани по ПВП, или получи разрешение за провеждане на полети по ОПВП; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) уведоми Контрола за предприетите действия.

Раздел III
Основни позиции в летищния кръг на полетите и в схемата за рулиране на летището

Чл. 234. (1) Ръководителят на полети е длъжен постоянно да следи за всички видими полети над летището и в района на летището, включително движението на ВС, транспортни средства и лица по маневрената площ, и да контролира това движение съгласно установените процедури. (2) Ако в контролираната зона има други летища, въздушното движение в тази зона се координира с цел предотвратяване на конфликти между летищните кръгове на полетите на тези летища.

Чл. 235. (1) Основните позиции в летищния кръг на полетите и в схемата за рулиране са тези, в които ВС обикновено получава разрешения от РП, предавани или с помощта на светлинни сигнали, или по радиото. (2) Ръководителят на полети е длъжен внимателно да наблюдава ВС и при подхождането му към тези позиции да дава съответните разрешения. (3) Когато е практически осъществимо, РП дава всички разрешения, без да чака повикване от ВС (виж фигури 41 и 42).

Фигура 41. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Основни позиции за ВС, видими от местоположението на РП от Кулата

Фигура 42. Типични елементи от летищния кръг на полетите

(4) Основните позиции в летищния кръг на полетите и в схемата за рулиране са, както следва: 1. позиция 1 - излитащото ВС иска разрешение за рулиране; РП дава информация за използваемата ПИК и разрешение за рулиране; 2. позиция 2 - при конфликтна ситуация с друго ВС или транспортно средство излитащото ВС се задържа на тази позиция; на тази позиция обикновено се извършва "подгряване" (run up) на двигателите на ВС; 3. позиция 3 - РП дава разрешение за излитане, ако не е дадено в позиция 2; 4. позиция 4 - РП дава разрешение за кацане; 5. позиция 5 - РП дава разрешение за рулиране към хангара или към стоянката; 6. позиция 6 - при необходимост РП дава информация за реда за рулиране до стоянката.

Чл. 236. (1) Не се разрешава даване на инструкции за промяна на честотата на еднопилотен хеликоптер, който: 1. се намира в аварийно състояние; 2. рулира по въздуха; 3. изпълнява полет на малка височина. (2) При възможност инструкциите от следващите органи за ОВД се препредават на ВС, докато пилотът не промени честотата.

Раздел IV
Избор на използваема ПИК

Чл. 237. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Терминът "използваема ПИК" се използва за обозначаване на ПИК, която в определен период от време се приема от Кулата като най-подходяща за излитане и кацане.

Чл. 238. (1) Като правило ВС изпълняват кацане и излитане срещу вятъра, освен ако съображения за безопасност, конфигурацията на ПИК или условията на въздушното движение не правят предпочитано другото направление. (2) При избора на използваемата ПИК освен скоростта и посоката на приземния вятър се отчитат и други фактори, като летищния кръг на полетите, дължината на ПИК, средствата за подход и кацане.

Чл. 239. Ако КВС счете, че използваемата ПИК не е подходяща, може да поиска разрешение да използва друга ПИК.

Раздел V
Наземни аеронавигационни светлини

Чл. 240. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Процедурите от този раздел се прилагат за всички летища независимо от това, дали се осигурява управление на летищното движение. (2) Процедурите от чл. 241, ал. 1 се прилагат за всички наземни аеронавигационни светлини независимо от това, дали са разположени на летището или в района на летището.

Чл. 241. (1) Всички наземни аеронавигационни светлини, освен в случаите по чл. 242 и 244, се използват: 1. постоянно в тъмната част на денонощието и 30 min преди залеза на слънцето; 2. във всяко друго време, когато видимостта е по-малка от 2000 m. (2) Включването на наземните аеронавигационни светлини се извършва: 1. при нощни полети и 30 min преди залеза на слънцето - 10 min преди разчетното време за кацане/излитане на ВС; 2. при дневни полети, ако видимостта е по-малка от 2000 m - 10 min преди разчетното време за кацане/излитане на ВС.

Чл. 242. Наземните аеронавигационни светлини, разположени на летището или в района на летището, които не са предназначени за навигация при полет по маршрут, могат да бъдат изключвани, като се спазват процедурите по този раздел и съществува малка вероятност за изпълнение на нормален или авариен полет, при условие, че тези светлини могат да бъдат включени поне 1 h преди очакваното кацане на ВС.

Чл. 243. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) На Кулата на летища, оборудвани със светлини с променлива интензивност, трябва да има таблица за регулиране на интензивността, която отчита условията на видимостта и осветеността с цел регулиране на наземните аеронавигационни светлини в съответствие с преобладаващите условия. (2) При възможност по искане на ВС може да бъде направена допълнителна регулировка на интензивността на светлините.

Чл. 244. (1) Светлините за подход са, както следва: 1. прости светлинни системи за подход; 2. светлинни системи за точен подход; 3. системи за визуална индикация на глисадата; 4. светлини за насочване на полетите по летищния кръг; 5. светлинни маяци за подход; 6. указатели за вход на ПИК. (2) Светлините за подход, освен случаи по чл. 241, ал. 1, се използват: 1. през деня по искане на ВС, подхождащо за кацане; 2. когато са включени светлините на съответната ПИК. (3) Светлините на системата за визуална индикация на глисадата са включени постоянно през деня и нощта, когато се използва съответната ПИК, независимо от видимостта.

Чл. 245. (1) Светлините на ПИК са, както следва: 1. странични светлини на ПИК; 2. входни светлини на ПИК; 3. осови светлини на ПИК; 4. крайни светлини на ПИК; 5. светлини в зоната на приземяване; 6. входни флангови хоризонти. (2) Ако ПИК не се използва за кацане, излитане или рулиране, светлините на ПИК не се включват. (3) Ако светлините на ПИК не са включени постоянно, след излитане на ВС те се използват, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на летища, където се осигурява управление на въздушното движение и има централизирана система за управление на светлините, светлините на ПИК остават включени 10 min след излитането на ВС с цел осигуряване кацането на ВС при възникване на аварийно състояние по време на излитането или непосредствено след това; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на летища, където не се осигурява управление на въздушното движение и няма централизирана система за управление на светлините, светлините на ПИК остават включени 20 min след излитането на ВС с цел осигуряване на ВС при аварийно кацане. (4) Когато едновременно със светлините на ПИК се използват светлини за обозначаване на препятствия съгласно чл. 249, ал. 2, те не се изключват, докато са необходими на ВС.

Чл. 246. Светлините на крайната зона за спиране се използват, когато са включени светлините на ПИК.

Чл. 247. (1) Светлините на ПР са, както следва: 1. странични светлини на ПР; 2. осови светлини на ПР; 3. светлинна стоп-линия; 4. светлинна линия за защита на пресечката. (2) Светлините на ПР се включват в последователност, осигуряваща непрекъснатост в обозначаването на маршрута за рулиране на ВС. (3) Светлините на ПР или тяхна част могат да бъдат изключвани, когато не са необходими на рулиращите ВС.

Чл. 248. Светлинната стоп-линия се включва за подаване на сигнал за спиране на движението и се изключва за подаване на сигнал за продължаване на движението.

Чл. 249. (1) Светлините за осветяване на препятствия са, както следва: 1. светлини за обозначаване на препятствията; 2. светлини, обозначаващи непригодност за използване; 3. предупредителни светомаяци. (2) Светлините за осветяване на препятствия, свързани с подход към или отлитане от ПИК, могат да се включват и изключват едновременно със светлините на ПИК, когато препятствията не пресичат вътрешната хоризонтална повърхност. (3) Не се разрешава изключването на светлините, обозначаващи непригодност за използване съгласно чл. 242, докато летището е открито за полети.

Чл. 250. (1) За наблюдение на изправността и нормалното функциониране на наземните аеронавигационни светлини РП използват автоматизирани средства за наблюдение, ако има такива. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При отсъствие на автоматизирана система за наблюдение или в допълнение към такава система РП следят визуално наземните аеронавигационни светлини, които се виждат от Кулата, и използват информация от други източници, като визуални проверки или доклади от ВС, за следене на експлоатационното състояние на визуалните средства. (3) При получаване на информация за неизправност в системата от наземни аеронавигационни светлини РП предприема необходимите действия за осигуряване безопасността на ВС или транспортните средства и информира ръководител полети - ръководител смяна (РП - РС).

Раздел VI
Информация за полетите на ВС

Чл. 251. По искане на пилота преди запуск на двигателите РП предава предполагаемото време за излитане, когато не се прилага процедура за запуск по време.

Чл. 252. Преди началото на рулиране за излитане РП предава на ВС в указаната последователност следната информация, с изключение на елементите, за които е известно, че вече са получени от ВС: 1. използваема ПИК; 2. актуални данни за посоката и скоростта на приземния вятър, в това число и техните значими промени; 3. данни за настройка на висотомера по QNH и при поискване по QFE; 4. температура на въздуха на използваемата ПИК за ВС с газотурбинни двигатели; 5. измерената видимост, представителна в посоката на излитане и началния участък за набор, ако е по-малка от 10 km, или изчислената стойност (стойности) на видимостта на използваемата ПИК; 6. точно време.

Чл. 253. (1) Преди излитането на ВС РП съобщава: 1. значими промени на посоката и скоростта на приземния вятър, температурата на въздуха и видимостта или стойността (стойностите) на видимостта на ПИК, които са получени съгласно чл. 251; 2. значими метеорологични условия в зоната за излитане и в зоната за набор, освен когато е известно, че ВС вече е получило такава информация. (2) Значимите метеорологични условия по смисъла на ал. 1 са наличието или очакваното появяване в зоната за излитане и в зоната за набор на буря или купесто-дъждовна облачност, умерена или силна турбулентност, срез на вятъра, град, умерено или силно обледяване, линия на силни шквалове, обледеняващи валежи, силни планински вълни, пясъчни или прашни бури, снежни виелици, торнадо или смерч.

Чл. 254. Ръководителят на полети предава на ВС преди влизане в летищния кръг на полетите в указаната последователност следната информация, с изключение на елементите, за които е известно, че вече са получени от ВС: 1. използваемата ПИК; 2. средните стойности на посоката и скоростта на приземния вятър и техните значими промени; 3. данните за настройка на висотомера по QNH и при поискване по QFE.

Чл. 255. (1) При изпълнение на полети във ВМУ командирът на ВС носи отговорност за предотвратяване на сблъскване с други ВС. (2) Поради ограничените размери на маневрената площ и съседните й зони РП дава трафик информация за оказване помощ на КВС при предотвратяване на сблъскване.

Чл. 256. Основно местно движение са всички ВС, транспортни средства или персонал, които се намират на или близо до маневрената площ, или движението в района на летището, което може да представлява опасност за ВС.

Чл. 257. Информация за основното местно движение се предава: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) непосредствено от РП от Кулата; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) чрез РП от Подхода, когато РП от Кулата счете, че такава информация е необходима в интерес на безопасността; 3. по искане на ВС.

Чл. 258. Ръководителят на полети предава информацията за основното местно движение по начин, улесняващ неговото разпознаване.

Чл. 259. (1) При възможност РП съобщава на ВС за очаквано възникване на опасност вследствие на турбулентна следа. (2) Поради невъзможността точно да се прогнозира възникването на опасност вследствие на турбулентна следа РП не носи отговорност за непрекъснато предоставяне на такава информация или за нейната точност.

Чл. 260. При даване на разрешения или инструкции РП е длъжен да отчита опасностите, причинени от реактивната спътна струя или спътната струя зад въздушния винт на витлови ВС, за въздухоплавателни средства, изпълняващи рулиране, излитане или кацане, и за транспортни средства и персонал, намиращи се на летището.

Раздел VII
Информация за условията на летището

Чл. 261. (1) Важна информация за условията на летището е информацията, необходима за осигуряване безопасността на полетите на ВС и отнасяща се до работната площ на летището или средства и оборудване, свързани с нея. (2) Информация за строителни работи по пътищата или пътеките за рулиране, които не са свързани с използваемата ПИК, не се счита за важна информация за всички ВС освен за ВС, рулиращо в близост до участъка със строителни работи. (3) Когато цялото движение на летището се извършва само по ПИК, това представлява важна информация за всички ВС, които не са запознати с това летище.

Чл. 262. Важната информация за условията на летището включва информация за (виж фигура 43): 1. строителни или ремонтни работи по работната площ на летището или в непосредствена близост до нея; 2. неравни или разбити участъци от повърхността на ПИК, ПР или перона, независимо дали са маркирани или не; 3. сняг, киша или лед на ПИК, ПР или перона; 4. вода на ПИК, ПР или перона; 5. снежни преспи и навявания в близост до ПИК, ПР или перона; 6. други временни опасности, включително ВС на стоянки или птици на земята или във въздуха; 7. отказ или неустойчива работа на част или цялата светлинна система на летището; 8. всякаква друга уместна информация.

Фигура 43. Пример за летище с обозначени различни условия на летището

Чл. 263. (1) Ръководителят на полети е длъжен да предоставя на ВС важна информация за условията на летището, освен когато е известно, че ВС вече е получило такава информация изцяло или частично от други източници. (2) Ръководителят на полети е длъжен да предоставя информацията достатъчно рано, за да може да бъде използвана от ВС, а опасностите - да укаже възможно най-точно. (3) Други източници за получаване на важна информация по смисъла на ал. 1 са съобщенията НОТАМ, предаванията АТИС и съответните сигнали.

Раздел VIII
Право на предимство за долитащи и отлитащи ВС

Чл. 264. Въздухоплавателно средство, изпълняващо кацане или намиращо се във финалния етап на подхода, се ползва с право на предимство пред подготвящи се за излитане ВС.

Чл. 265. Ръководителят на полети дава разрешения за излитане по реда на готовност на ВС за излитане, освен когато този ред не се спазва с цел осигуряване на максимално количество излитания с минимално средно забавяне.

Раздел IX
Управление на движението на рулиращи ВС
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 266. При рулиране РП предоставя на ВС кратки и точни инструкции и информация с цел правилното определяне на маршрута за рулиране и предотвратяване на сблъскване с други ВС или обекти.

Чл. 267. С цел ускоряване на въздушното движение РП може да разреши на ВС да рулира по ПИК при условие, че това няма да доведе до задържане на други ВС или няма да представлява опасност за тях.

Чл. 268. (1) С изключение на случаите по ал. 2 ВС не изчакват на места, намиращи се по-близо до ПИК от определените места за изчакване при ПИК. (2) Когато друго ВС изпълнява кацане, на ВС не се разрешава да изчаква в началото на използваемата ПИК, докато кацащото ВС не прелети над това място (виж фигура 44).

Фигура 44. Използван от ВС метод на изчакване

Чл. 269. (1) На ВС, за което е известно или се предполага, че е обект на незаконна намеса, или което по една или друга причина е необходимо да бъде изолирано и изключено от нормалната дейност на летището, РП дава разрешение да заеме указана изолирана стоянка. (2) Когато няма такава стоянка или указаното място е заето, РП дава разрешение на ВС да заеме участък или участъци, определени след съгласуване с администрацията на летището. (3) В разрешението за рулиране РП указва маршрута за рулиране до съответната стоянка, като този маршрут се избира така, че да бъдат сведени до минимум опасностите за сигурността на хората, другите ВС и съоръженията на летището.

Чл. 270. (1) При рулиране по земята хеликоптерите, имащи носещи винтове с шарнирно закрепени лопатки (тази конструкция е с три или повече лопатки), са обект на т. нар. "земен резонанс" и в редки случаи могат неочаквано да се издигнат от земята, за да избегнат повреди или разрушения. (2) За преместване на хеликоптер над повърхността на земята с малка скорост, обикновено по-малка от 37 km/h (20 kt) и при наличие на земен ефект, РП може да разреши рулиране по въздуха. (3) Ръководителят на полети не трябва да дава инструкции, които изискват от малки ВС или хеликоптери да рулират в непосредствена близост до рулиращи хеликоптери. (4) Ръководителят на полети трябва да отчита въздействието на турбулентността, създавана от рулиращите хеликоптери върху кацащи и излитащи леки ВС.

Раздел X
Управление на движението по маневрената площ с изключение на ВС
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 271. (1) Движението на пешеходци или транспортни средства по маневрената площ се осъществява с разрешение на РП. (2) Преди навлизане в маневрената площ лицата, включително водачите на всички транспортни средства, трябва да получат разрешение от РП. (3) Независимо от наличието на разрешението по ал. 2 излизането на ПИК или летателното поле, или промяната на разрешения вид дейност изисква допълнително разрешение от РП.

Чл. 272. (1) На контролираните летища всички транспортни средства, които използват маневрената площ, поддържат двустранна комуникация с РП, освен когато се движат: 1. заедно с друго транспортно средство, оборудвано със средство за комуникация; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) по предварително съгласуван с РП от Кулата план. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато комуникацията с помощта на визуални сигнали се счита за достатъчна или в случай на отказ на радиовръзка, изброените сигнали имат следното значение:

Светлинен сигнал от Кулата	Значение
Зелени мигащи светлини	Разрешение за пресичане на площта за кацане или излизане на ПР
Постоянна червена светлина	Спрете
Червени мигащи светлини	Напуснете площта за кацане или ПР и наблюдавайте
Бели мигащи светлини	Освободете маневрената площ съгласно местните инструкции

(3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При аварийно състояние или когато сигналите по ал. 2 не могат да бъдат наблюдавани на ПИК или ПР, оборудвани със светлинна система, се подава светлинен сигнал със следното значение:

Светлинен сигнал	Значение
Мигане със светлините на ПИК или ПР	Освободете ПИК и наблюдавайте Кулата за светлинни сигнали

(4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато строителният или техническият персонал използват предварително съгласуван с Кулата план, не се изисква този персонал да поддържа двустранна радиовръзка с Кулата.

Чл. 273. Когато ВС излита или каца, РП не трябва да дава разрешение на транспортни средства да изчакват по-близо до използваемата ПИК от: 1. местата за изчакване при ПИК - при изчакване на местата на пресичане на ПИК с ПР; или 2. разстояние, равно на разделителното разстояние на мястото за изчакване от ПИК - при изчакване на други места.

Чл. 274. При въвеждане в действие на процедури за полети при условия на ниска видимост РП води отчет на всички транспортни средства и лица, намиращи се на маневрената площ, и поддържа воденето на този отчет през целия период на действие на тези процедури с цел подпомагане осигуряването на безопасната дейност по маневрената площ.

Раздел XI
Сепарация между ВС и между ВС и транспортни средства по маневрената площ

Чл. 275. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При осъществяване на движение по маневрената площ в условия на видимост, която изисква от Кулата необходимост от осигуряване на сепарация между ВС и между ВС и транспортни средства, различна от сепарациите по чл. 268, ал. 1 и чл. 273, се прилагат изискванията на този раздел. (2) Не се разрешава на ВС или на транспортно средство, намиращо се на ПР в близост до пресечка с друга ПР, да изчаква по-близо до другата ПР от местата за изчакване, обозначени със: 1. светлинна линия за защита на пресечката; 2. светлинна стоп-линия; 3. маркировка на местата за пресичане на ПР.

Чл. 276. За всяко летище минималната надлъжна сепарация между ВС на ПР се определя от ГД ГВА.

Раздел XII
Управление на ВС по летищния кръг на полетите
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 277. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Управлението на ВС по летищния кръг се осъществява с цел осигуряване на минимумите за сепарация по чл. 283, 288 и чл. 290 - 294 със следните изключения: 1. въздухоплавателни средства, изпълняващи полет в група, не прилагат минимумите за сепарация спрямо други ВС, намиращи се в групата; 2. въздухоплавателни средства, изпълняващи полет в различни зони или по еднопосочни коридори на летища, оборудвани с ПИК, пригодни за едновременно кацане или излитане, не прилагат минимумите за сепарация; 3. минимумите за сепарация не се прилагат спрямо ВС, които изпълняват полет с военна цел съгласно чл. 11 - 13.

Чл. 278. Ръководителят на полети осигурява сепариране между ВС, изпълняващи полет по летищния кръг с цел поддържане на съответните интервали между кацащите и излитащите ВС, съгласно чл. 283, 288 и чл. 290 - 294.

Чл. 279. (1) Ръководителят на полети дава разрешение на ВС за влизане в летищния кръг, когато е необходимо ВС да подходи към площта за кацане съгласно съществуващия летищен кръг и условията на движението не позволяват даването на разрешение за кацане. (2) Ръководителят на полети дава информация на ВС за направлението на кацане или използваемата ПИК, за да може КВС да планира влизането в летищния кръг.

Чл. 280. (1) Ако ВС влезе в летищния кръг без разрешение, РП му разрешава да изпълни кацане, ако действията на ВС показват, че то има намерение да кацне. (2) Ако условията позволяват, РП може да изиска от друго ВС, с което поддържа радиовръзка, да даде предимство на това ВС с цел най-бързо отстраняване на опасността, създадена от такова влизане в летищния кръг. (3) Ръководителят на полети не трябва да забавя даването на разрешение за кацане до неопределен срок.

Чл. 281. (1) При аварийно състояние в интерес на безопасността ВС може да влезе в летищния кръг и кацне без разрешение. (2) Ръководителят на полети е длъжен да отчита възможните действия на ВС вследствие на аварийното състояние и да му оказва всякаква помощ.

Чл. 282. Ръководителят на полети може да даде специално разрешение за използване на маневрената площ на: 1. въздухоплавателно средство, чийто пилот предполага, че е принуден да кацне по причини, влияещи на безопасността на полета (отказ на двигател, недостиг на гориво и др.); 2. санитарно ВС или ВС с болни или тежко ранени пътници на борда, нуждаещи се от спешна медицинска помощ.

Раздел XIII
Управление на отлитащи ВС
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 283. С изключение на случаите по чл. 290 - 294 РП не дава разрешение за излитане на отлитащото ВС, докато (виж фигура 45): 1. преди него излетялото ВС не пресече края на използваемата ПИК; 2. преди него излетялото ВС не започне изпълнението на завой; 3. всички преди това кацнали ВС не освободят използваемата ПИК.

Фигура 45. Сепариране между кацащи и излитащи ВС

Чл. 284. Ръководителят на полети дава разрешение за излитане на ВС, когато съществува обоснована увереност, че при започване на излитането ще бъде осигурена сепарацията по чл. 283.

Чл. 285. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато преди излитане на ВС се изисква УВД разрешение от Контрола, РП от Кулата не дава разрешение за излитане, докато УВД разрешението не се предаде на и потвърди от ВС. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Контролата предава УВД разрешението на Кулата възможно най-бързо след получаване на искане или ако това практически е осъществимо, преди получаването на такова искане.

Чл. 286. При спазване изискванията по чл. 285 РП дава разрешение за излитане, когато ВС е готово за изпълнение на излитането и се намира на използваемата ПИК или се приближава към нея и условията на движение позволяват излитане.

Чл. 287. (1) С цел ускоряване движението на ВС РП може да даде разрешение за незабавно излитане, преди ВС да навлезе в използваемата ПИК. (2) При получаване на такова разрешение ВС рулира до използваемата ПИК и без да спира движението си, излита.

Раздел XIV
Управление на долитащи ВС
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 288. С изключение на случаите по раздел XV при изпълнение на финалния подход не се допуска кацащо ВС да пресече началото на ПИК, докато (виж фигура 45): 1. преди него излетялото ВС не пресече края на използваемата ПИК; 2. преди него излетялото ВС не започне изпълнението на завой; 3. всички преди това кацнали ВС не освободят използваемата ПИК.

Чл. 289. Ръководителят на полети може да даде разрешение за кацане на ВС, когато съществува обоснована увереност, че в момента на пресичане на прага на използваемата ПИК от ВС ще бъде осигурена сепарацията по чл. 288 при условие, че разрешението за кацане не се дава, докато предното кацащо ВС не пресече прага на ПИК.

Раздел XV
Класификация на ВС по категорията на турбулентната следа и увеличени минимуми за надлъжно сепариране

Чл. 290. (1) По смисъла на този раздел терминът "турбулентна следа" е равнозначен на термина "wake turbulence", под който се разбира ефектът на завихряне на въздушните маси зад крилото на голямо реактивно ВС. (2) Терминът "wake turbulence" се използва вместо термина "wake vortex", който описва естеството на въздушните маси.

Чл. 291. (1) Минимумите за сепарация при наличие на турбулентна следа се основават на групирането на ВС в три категории съгласно максималната сертифицирана излетна маса, както следва: 1. тежко (HEAVY) "H" - ВС с излетна маса 136 000 kg или повече; 2. средно (MEDIUM) "M" - ВС с излетна маса, по-малка от 136 000 kg, но по-голяма от 7000 kg; 3. леко (LIGHT) "L" - ВС с излетна маса от 7000 kg или по-малко. (2) В режим на зависване или при рулиране по въздуха хеликоптерите трябва да се намират на достатъчно разстояние от леките ВС.

Чл. 292. (1) Минимумите за нерадарно сепариране при наличие на турбулентна следа са, както следва: 1. долитащи ВС - за кацащо ВС след тежко или средно ВС се прилагат следните минимуми по време: а) средно ВС след тежко ВС - 2 min; б) леко ВС след средно или тежко ВС - 3 min; 2. отлитащи ВС - с изключение на случаите по ал. 2, между тежко ВС и леко или средно ВС, излитащо след него, или между средно ВС и леко ВС, излитащо след него, се прилага минимум за сепарация от 2 min, когато ВС излитат от една и съща ПИК. (2) Минимум за сепарация от 3 min се прилага между тежко ВС и леко или средно ВС, излитащо след него, или между средно ВС и леко ВС, излитащо след него, когато ВС не излитат от началото на ПИК.

Чл. 293. При използване на ПИК с изместен праг се прилага минимум за сепарация от 2 min между тежко ВС и леко или средно ВС и между средно ВС и леко ВС, когато: 1. леко или средно ВС излита след кацане на тежко ВС и леко ВС излита след кацане на средно ВС; 2. леко или средно ВС каца след излитане на тежко ВС и леко ВС каца след излитане на средно ВС и се очаква, че техните траектории ще се пресекат.

Чл. 294. Минимум за сепарация от 2 min се прилага между тежко ВС и леко или средно ВС и между средно ВС и леко ВС, когато по-тежкото ВС, изпълняващо подход, прелита ниско над ПИК или минава на втори кръг, а по-лекото ВС: 1. излита от ПИК в насрещно направление (виж фигура 46):

Фигура 46

2. каца на ПИК в насрещно направление (виж фигура 47):

Фигура 47.

Раздел XVI
Разрешения за полети по ОПВП

Чл. 295. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато условията на въздушното движение позволяват, РП може да даде разрешение за полет по ОПВП след потвърждение от Подхода и при спазване на изискванията по чл. 296. (2) Всяко искане за разрешението по ал. 1 се разглежда поотделно. (3) Ръководителят на полети сепарира всички ВС, които изпълняват полети по ППП и ОПВП съгласно минимумите за сепариране от глави втора и трета.

Чл. 296. Когато приземната видимост е не по-малка от 1500 m, РП може да даде на ВС, изпълняващо полет по ОПВП, разрешение за вход в контролираната зона с цел кацане, излитане и напускане на контролираната зона, пресичане на контролираната зона или изпълнение на местни полети в границите на контролираната зона.

Глава пета
РАДАРНО ОБСЛУЖВАНЕ

Раздел I
Възможности на радарните системи

Чл. 297. (1) Радарните системи, използвани при обслужване на въздушното движение, трябва да имат висока степен на надеждност, готовност и интегритет на данните. (2) Вероятността за отказ на радарната система или съществено влошаване на нейните характеристики, които могат да причинят пълно или частично нарушаване в обслужването, трябва да бъде незначителна. (3) Резервни средства трябва да бъдат осигурени.

Чл. 298. Радарните системи се състоят от интегрирани елементи, включително радарни сензори, линии за предаване на радарните данни, система за обработка на радарните данни, радарни екрани и др.

Чл. 299. Мултирадарните системи (включват няколко радарни сензора) трябва да притежават способността да приемат, обработват и изобразяват в интегрирана форма данни от всички участващи сензори.

Чл. 300. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Радарните системи трябва да притежават способност за взаимодействие с други автоматизирани системи, използвани при осигуряване на ОВД за постигане на необходимото ниво на автоматизация, повишаване точността и своевременното изобразяване на данните на екрана на РП, а също така намаляване на натовареността на РП и необходимостта от речеви обмен при координация на действията със съседни сектори и органи за УВД.

Чл. 301. Радарните системи трябва да осигуряват визуализация на свързаните с безопасността на полетите съобщения за предупреждение, включително предупреждения за възникване на конфликти или за нарушения на минимално допустимата безопасна височина, прогноза за конфликти и непреднамерено дублиране на вторични кодове.

Чл. 302. (1) Първичният обзорен радар и вторичният обзорен радар могат да се използват или самостоятелно, или в комбинация при ОВД и за осигуряване на сепарация между ВС при условие, че: 1. в пределите на съответния район е осигурено надеждно покритие; 2. вероятността на откриване, точността и интегритетът на радарната система са удовлетворителни. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Информацията от вторичния обзорен радар без наличие на информация от първичен обзорен радар не се използва за радарно управление на подхода. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Радарно обслужване с използване само на вторичен обзорен радар се разрешава при управление на района.

Чл. 303. Когато използването само на вторичен обзорен радар не отговаря на изискванията за ОВД, се използва и първичен обзорен радар.

Чл. 304. Вторичните обзорни радари, особено моноимпулсните, се използват самостоятелно за сепариране на ВС при условие, че: 1. наличието на транспондери на борда на ВС е задължително в пределите на съответния район; 2. опознаването на ВС се извършва и поддържа чрез използването на назначени дискретни вторични кодове.

Чл. 305. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Използването на радар при ОВД се ограничава в предварително определена зона на покритие, като ДП РВД може да определи и други ограничения. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) В Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България се публикува информация за: 1. експлоатационната практика; 2. ограниченията в работата на оборудването, влияещи непосредствено на работата на органите за ОВД; 3. района или районите, където се използва първичен и вторичен обзорен радар; 4. осъществяваното радарно обслужване и радарни процедури.

Чл. 306. Когато се използват заедно първичен и вторичен обзорен радар, при отказ на първичния обзорен радар вторичният може да бъде използван за сепариране на опознати ВС, оборудвани с транспондер, при условие, че точността на използваното от вторичния обзорен радар изображение на местоположението на ВС е проверено от контролно оборудване или други средства.

Раздел II
Изобразяване на радарната информация

Чл. 307. Радарната информация, изобразявана пред РП, включва като минимум радарното изображение на местоположението на ВС, радарни карти и информация от транспондера на ВС за режим А и режим С.

Чл. 308. Радарните системи осигуряват изобразяване на непрекъснато обновяваща се радарна информация, включително и за местоположенията на ВС.

Чл. 309. Радарното изображение на местоположението на ВС може да бъде представено като: 1. радарни символи за местоположение: а) символи от първичен обзорен радар; б) символи от вторичен обзорен радар; в) комбинирани символи от първичен/вторичен обзорен радар; 2. метка от първичен обзорен радар; 3. отговор от вторичен обзорен радар.

Чл. 310. Специални символи се използват за изобразяване на: 1. непреднамерено дублирани вторични кодове; 2. радарните местоположения на пътните линии, за които липсва новопостъпила радарна информация; 3. "плот цели" и радарни местоположения на пътните линии.

Чл. 311. Резервните вторични кодове 7500, 7600 и 7700, режимът "ОПОЗНАВАНЕ", свързаните с безопасността на полетите предупреждения и информацията за автоматизираната координация трябва да се изобразяват ясно и отчетливо с цел лесното им разпознаване.

Чл. 312. Радарните етикети се използват за изобразяване на информация за ВС от вторичния обзорен радар с помощта на буквено-цифрови знаци.

Чл. 313. Информацията в радарните етикети включва опознавателния индекс на ВС, вторичния код, нивото на полета, получено в режим С, изчислена скорост на ВС и друга допълнителна информация.

Чл. 314. Радарните етикети са свързани със съответното радарно изображение на местоположението на ВС така, че да бъде изключена възможността за грешки при опознаване на ВС или неясноти.

Раздел III
Комуникации

Чл. 315. Нивото на надеждността и готовността на комуникационните системи трябва да бъдат такива, че възможностите за отказ или значителни отклонения от нормалната им работа да са минимални, като трябва да бъдат осигурени и резервни средства за комуникации.

Чл. 316. Преди началото на радарно обслужване задължително се установява пряка комуникация между РП и ЕВС, освен ако специални обстоятелства, като аварийни състояния, не изискват друго.

Раздел IV
Предоставяне на радарно обслужване

Чл. 317. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При наличие на надеждни радарни и комуникационни системи радарната информация, включваща свързаните с безопасността на полетите предупреждения, като предупреждения за възникване на конфликти и за нарушения на минимално допустимата безопасна височина, се използва максимално при осигуряване на обслужването по управление на въздушното движение с цел подобряване капацитета, ефективността и безопасността на полетите.

Чл. 318. Броят ВС, едновременно осигурявани с радарно обслужване, не трябва да превишава определения брой, който може да бъде обслужен безопасно, като се отчитат: 1. структурната сложност на контролирания район или сектор; 2. осъществяваните радарни функции в контролирания район или сектор; 3. натовареността на РП и капацитетът на сектора; 4. степента на техническата надеждност и готовността на основните радарни и комуникационна системи; 5. вероятността за отказ на радарното оборудване или други аварийни състояния, които биха довели до използването на резервни средства и/или прилагане на нерадарни сепарации; 6. степента на техническата надеждност и готовността на резервните радарни и комуникационни системи.

Чл. 319. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато плътността на въздушното движение ежедневно или периодично съществено се променя, ДП РВД осигурява средства и определя процедури за промяна на броя на работещите сектори с цел удовлетворяване на очакваните потребности на въздушното движение. (2) Радарното обслужване във всеки сектор се осъществява от двама или трима ръководители на полети - радарен, планиращ и/или асистент.

Раздел V
Използване на транспондерите

Чл. 320. (1) За осигуряване на безопасно и ефективно използване на вторичните обзорни радари и транспондерите пилотите и РП са длъжни да спазват установените процедури. (2) Използва се стандартна радиотелефонна фразеология и правилно се поставят вторичните кодовете на транспондера.

Чл. 321. Вторичните кодове 7500, 7600 и 7700 са запазени за използване от пилотите съответно при незаконна намеса, при аварийно състояние и при отказ на радиовръзка.

Чл. 322. Вторичните кодове се разпределят и назначават съгласно следните принципи: 1. на ВС, които летят във въздушното пространство на Република България, се назначават кодове от точно определени кодови блокове съгласно разпределението от ИКАО; 2. Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" разработва план и установява процедури за разпределение на кодовете между органите за ОВД в Република България; 3. планът и процедурите трябва да бъдат съгласувани с тези на съседните на Република България държави; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) при разпределението на кодовете се забранява използването на даден код в течение на определено от ДП РВД време за каквато и да е друга функция в пределите на зоната на действие на този код; 5. с цел намаляване натовареността на РП и пилотите и за намаляване на комуникацията "РП - пилот" броят промени на кодовете, които е необходимо да направи пилотът, се свежда до минимум; 6. ръководителят на полети е длъжен да назначава на ВС кодове съгласно плана и процедурите за разпределение на кодовете; 7. при необходимост от индивидуално опознаване на всяко ВС се назначава дискретен код, който се запазва по време на целия полет на ВС, при възможност.

Чл. 323. При необходимост се запазват вторични кодове за изключително използване от санитарни ВС, изпълняващи полети в район на международен въоръжен конфликт, като кодовете се присвояват на ВС за използване само в пределите на този район.

Чл. 324. В контролирано въздушно пространство се забраняват полети на ВС по ППП без транспондер.

Чл. 325. Когато РП даде инструкция на пилота да постави или промени определен код и изобразеният на радарния екран код се различава от назначения на ВС, РП отново дава инструкция на пилота да постави назначения код.

Чл. 326. (1) Когато РП наблюдава на радарния екран, че кодът или опознавателният индекс на ВС (при корелиране на кода и индекса) се различава от назначения му код и изпълнението на процедурите по чл. 325 не отстрани несъответствието или тези процедури не могат да бъдат приложени поради съществуващите обстоятелства (например незаконна намеса), РП е длъжен да даде инструкция на пилота да потвърди поставянето на правилния код. (2) Ако несъответствието все още съществува, РП може да даде инструкция на пилота да изключи транспондера, като уведоми съседния сектор или друг орган за ОВД, използващ радар.

Чл. 327. При определяне на точността на информацията за нивото, получавана в режим С и изобразявана на радарния екран, се използва допуск, равен на ± 60 m (± 200 ft).

Чл. 328. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Проверката на точността на информацията за нивото, получавана в режим С и изобразявана на радарния екран, се извършва най-малко един път от всеки орган за УВД при установяване на първоначална връзка с ВС или ако няма възможност, незабавно след това. (2) Точността се проверява чрез едновременно сравняване на доклада на пилота за нивото по показанията на висотомера и информацията за нивото, изобразена на радарния екран, и ако разликата е в допустимите граници, РП не е длъжен да информира пилота.

Чл. 329. Ако изобразената информация за нивото е извън установените допустими граници или след проверката се получи несъответствие над тези граници, РП е длъжен да информира пилота и да изиска от пилота да провери поставянето на налягането на висотомера и да потвърди нивото на ВС.

Чл. 330. Ако след потвърждаване на правилността на поставянето на налягането продължава да има несъответствие, РП в зависимост от обстоятелствата е длъжен да предприеме следните действия: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да изиска от пилота да прекрати предаването в режим С при условие, че това няма да повлияе на работата на транспондера в режим А, и да информира следващите сектори или органи за УВД за предприетите действия; или 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да информира пилота за несъответствието и да изиска продължаване работата в режим С с цел избягване загуба на информацията за местоположението и опознавателния индекс на ВС и да информира следващите сектори или органи за УВД за предприетите действия.

Чл. 331. Критерият, който се използва при определяне заемането на конкретно ниво от ВС, е ± 60 m (± 200 ft).

Чл. 332. Ако получената в режим С информация за нивото показва, че ВС се намира в пределите на ± 60 m (± 200 ft) от зададеното ниво, се приема, че ВС поддържа зададеното ниво.

Чл. 333. Въздухоплавателно средство, получило разрешение за освобождаване на ниво, се приема като пристъпило към изпълнение на този маньовър и нивото се счита за освободено, когато получената в режим С информация показва, че ВС се е преместило в очакваното направление на повече от 60 m (200 ft) спрямо това ниво.

Чл. 334. При набор или снижение ВС се приема като пресякло нивото, когато получената в режим С информация показва, че ВС е пресякло това ниво и се е отдалечило от него в исканото направление на повече от 60 m (200 ft).

Чл. 335. (1) Въздухоплавателно средство се приема като заело разрешеното ниво, когато получената в резултат на три последователни обновявания информация за нивото в режим С показва, че ВС се намира в пределите на 60 m (200 ft) от зададеното ниво. (2) При използване на автоматизирани системи за ОВД в ръководствата за работа с радарното оборудване се определя броят на циклите на обновяване на информацията или временният интервал, който съответства на три последователни обновявания на получената информация в режим С.

Чл. 336. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато разликата между нивото, използвано за УВД, и информацията за него от радарния екран превишава допустимата, РП трябва да предприеме съответните действия.

Раздел VI
Общи радарни процедури

Чл. 337. Ръководителят на полети е длъжен да провери правилната настройка на радарния екран(и) и извърши съответните проверки за установяване на неговата точност съгласно ръководството за работа с радарното оборудване.

Чл. 338. Ръководителят на полети е длъжен да се убеди, че функционалните възможности на използваната радарна система и изобразяваната на радарния екран(и) информация са в нормите, позволяващи изпълнението на неговите функции.

Чл. 339. Ръководителят на полети е длъжен да докладва, съгласно местните процедури, за всеки отказ на оборудване или за всеки инцидент, който изисква разследване, и за всякакви обстоятелства, които затрудняват или правят невъзможно осигуряването на радарно обслужване.

Раздел VII
Радарно опознаване на ВС

Чл. 340. (1) Преди да започне радарно обслужване, РП е длъжен да опознае ВС и да информира пилота за това. (2) Радарното опознаване се поддържа до прекратяване на радарното обслужване. (3) При загуба на радарното опознаване РП е длъжен незабавно да уведоми пилота и при необходимост да даде съответните инструкции.

Чл. 341. (1) При използване на вторичен обзорен радар ВС може да бъде опознато по една или няколко от следните процедури: 1. разпознаване на опознавателния индекс на ВС в радарния етикет; 2. разпознаване на назначен дискретен код в радарния етикет, поставянето на който е било проверено; 3. предаване на радарното опознаване; 4. наблюдаване изпълнението на инструкциите за поставяне на конкретен код; 5. наблюдаване изпълнението на инструкциите за включване на режим "ОПОЗНАВАНЕ". (2) Използването на процедурата по ал. 1, т. 1 изисква успешна корелация между опознавателния индекс и кода при спазване изискванията на ал. 3. (3) Използването на процедурата по ал. 1, т. 2 изисква прилагане на система за назначаване на кодове, осигуряваща назначаването на отделен дискретен код на всяко ВС, намиращо се в дадена част от въздушното пространство. (4) Смущения в отговорите на транспондера могат да предизвикат появяване на индикация от типа "ОПОЗНАВАНЕ" и почти едновременното предаване в режим "ОПОЗНАВАНЕ" в пределите на един район може да доведе до грешки при опознаването. (5) При назначаване на дискретен код РП е длъжен при първа възможност да извърши проверка, за да бъде сигурен, че поставеният от ЕВС код е еднакъв с назначения му, и само след такава проверка РП използва дискретния код за опознаване.

Чл. 342. (1) Когато не се използва вторичен обзорен радар, радарно опознаване се извършва най-малко по една от следните процедури: 1. чрез корелиране на конкретно радарно изображение на местоположението и ВС, което докладва за своето местоположение над точка, указана на радарната карта, или азимут и разстояние от тази точка, и чрез установяване на съвпадението на пътната линия на това радарно изображение на местоположението на ВС с траекторията на полета или докладвания курс на ВС; 2. чрез корелиране на наблюдавано радарно изображение на местоположение и ВС, за което е известно, че току-що е излетяло, при условие че опознаването се извършва в пределите на 2 km (1 NM) от края на използваемата ПИК; 3. чрез предаване на радарното опознаване; 4. чрез установяване курса на ВС, ако обстоятелствата го изискват, след наблюдение на пътната му линия в течение на определен период от време: а) давайки инструкции на пилота за една или няколко промени на курса с 30º или повече и корелиране движението на конкретно радарно изображение на местоположение с потвърждението от ВС за изпълнение на дадените му инструкции; или б) корелиране движението на конкретно радарно изображение на местоположение с изпълняваните от ВС маневри, за които е било докладвано. (2) При използването на процедурата по ал. 1, т. 1 е необходимо повишено внимание от страна на РП, тъй като данните за местоположението, съобщавано относно точка, могат да не съвпадат точно с радарното изображение на местоположението на ВС на радарната карта. (3) Опознаването по ал. 1, т. 1 е невалидно, в случай че наблюдаваното на радарния екран изображение е на разстояние 5 km и повече от докладваната точка или в радиус 10 km от това изображение има друго изображение, движещо се по попътна пътна линия. (4) По смисъла на ал. 1, т. 1 терминът "точка" се отнася за географска точка, подходяща за целите на радарното опознаване, и като правило това е точка за доклад, обозначена с помощта на радионавигационно средство или средства. (5) Опознаването по ал. 1, т. 2 е невалидно, ако друго ВС изчаква или прелита над летището или минава на втори кръг. (6) При използването на процедурата по ал. 1, т. 4 РП трябва: 1. да установи, че на движението на ВС съответства движение на не повече от едно радарно изображение на местоположение; и 2. да е сигурен, че изпълняваният маньовър няма да доведе до излизане на ВС от обсега на радарния екран. (7) При използване на процедурата по ал. 6 в райони, където се извършва промяна в направлението на полета по трасета, се изисква повишено внимание. (8) За подпомагане при радарно опознаване на ВС РП може да използва пеленги, но този метод не се използва самостоятелно за радарно опознаване.

Чл. 343. Когато две или повече радарни изображения на местоположение са в непосредствена близост или едновременно извършват подобни движения или когато по каквито и да е причини има съмнение в опознаването на радарното изображение на местоположение, инструкциите, давани от РП за промяна на курса на ВС, трябва да се повтарят колкото пъти е необходимо или да бъдат използвани други процедури за опознаване, докато бъде отстранена вероятността за грешка в опознаването.

Раздел VIII
Предаване на радарното опознаване

Чл. 344. Предаване на радарното опознаване от един РП на друг се осъществява само когато е сигурно, че ВС се намира в зоната на радарно покритие на приемащия РП.

Чл. 345. (1) Предаване на радарното опознаване се извършва по един от следните методи: 1. чрез обозначаване на радарното изображение на местоположението с помощта на автоматизирани средства при условие, че по този начин се обозначава само едно радарно изображение на местоположение и не може да възникне съмнение относно правилността на опознаването; 2. чрез препредаване на дискретния код на ВС между РП; 3. чрез директно посочване (посочване с пръст) на радарното изображение на местоположението, ако двата радарни екрана на РП са в съседство или ако се използва общ радарен екран; 4. чрез обозначаване на радарното изображение на местоположението по отношение на географска позиция или навигационно средство, точно обозначени на двата радарни екрана, или чрез използване на азимут и разстояние от тази позиция или навигационно средство заедно с пътната линия на наблюдаваното радарно изображение на местоположението, ако маршрутът на ВС не е известен на двамата РП; 5. чрез даване на инструкции на ВС от предаващия РП за промяна на кода и наблюдаване на промяната от приемащия РП; или 6. чрез даване на инструкции на ВС от предаващия РП за включване на режим "ОПОЗНАВАНЕ" и наблюдаване на отговора от приемащия РП. (2) При използване на метода за радарно опознаване по ал. 1, т. 4 се изисква повишено внимание от страна на РП, особено в случай, когато в непосредствена близост до намиращото се под радарен контрол ВС се наблюдават радарни изображения на местоположението на други ВС с близки курсове. Поради възможни неточности по азимут и разстояние в изобразяването на местоположението на ВС на отделните радарни екрани, а също така грешки, породени от паралакса, максималната разлика между азимута и разстоянието, давани от предаващия РП, и тези, наблюдавани от приемащия РП, не трябва да превишава съответно 3º и 3 km. (3) За използване на методите за радарно опознаване по ал. 1, т. 5 и 6 е необходима предварителна координация между РП, тъй като индикацията, която ще наблюдава приемащият РП, е кратковременна.

Раздел IX
Информация за местоположението

Чл. 346. Ръководителят на полети информира ВС, на което се предоставя радарно обслужване, за местоположението в следните случаи: 1. след опознаване с изключение на случаите, когато опознаването е установено: а) по доклад на ЕВС за местоположението на ВС; или б) след излитане в пределите на 2 km (1 NM) от края на ПИК и времето на наблюдение съответства на времето на излитане на ВС; или в) чрез използване на назначения дискретен код на ВС и позицията на наблюдаваното радарно изображение на местоположението съответства на текущия полетен план на ВС; или г) чрез предаване на радарното опознаване; 2. по искане на пилота; 3. когато разчетните данни на пилота се различават значително от разчетните данни на РП, базирани на радарното наблюдение; 4. при даване на инструкции на пилота за преминаване към собствена навигация след радарно векториране, ако ВС е било отклонено от по-рано зададения маршрут; 5. непосредствено преди прекратяване на радарното обслужване, ако се наблюдава, че ВС се е отклонило от планирания маршрут.

Чл. 347. Ръководителят на полети предава на ВС информация за местоположението в една от следните форми: 1. спрямо добре известен географски ориентир; 2. магнитен пътен ъгъл и разстояние до основна точка, трасово навигационно средство или средство за подход за кацане; 3. направление (по компаса) и разстояние от известна позиция; 4. разстояние до точката на опиране, когато ВС е на финалния подход; или 5. разстояние и направление от оста на трасе за ОВД.

Чл. 348. При възможност РП предава информацията за местоположението на ВС спрямо точки или трасета, които имат непосредствено отношение към навигацията на ВС и са нанесени на радарната карта.

Чл. 349. (1) По инструкция от РП пилотът може да не докладва за местоположение над задължителните точки за доклад или може да докладва само над точките за доклад, указани от РП, включително и точките, в които е необходимо предаването на доклад от ВС за метеорологични цели. (2) Пилотът възстановява докладите за местоположение: 1. по инструкция от РП; или 2. когато бъде уведомен за прекратяване на радарното обслужване или за загуба на радарното опознаване.

Раздел X
Радарно векториране

Чл. 350. (1) Радарното векториране се извършва посредством даване на конкретни курсове на пилота, позволяващи на ВС да поддържа желаната пътна линия. (2) При радарно векториране на ВС РП е длъжен да спазва следното: 1. когато е възможно, ВС се векторира по маршрути или пътни линии, по които пилотът може да следи за местоположението на ВС, използвайки показанията на навигационните средства; 2. когато ВС се векторира с отклоняване от по-рано зададения маршрут, РП уведомява пилота (ако това не се разбира от само себе си) за целта на векторирането и при възможност указва след колко време или до коя позиция ще завърши на векторирането; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) с изключение на случаите на предаване на радарното управление РП няма право да векторира ВС по-близо от 7.5 km (4.0 NM) от границата на своето КВП; 4. въздухоплавателни средства, които изпълняват контролирани полети, не се векторират в неконтролирано въздушно пространство освен при аварийно състояние или при заобикаляне на район с опасни метеорологични явления (за което пилотът трябва да бъде информиран), или по специално искане на пилота; и 5. когато пилотът докладва за ненадеждна работа на приборите за определяне на направлението на полета, преди векториране, РП съгласува с пилота ъглова скорост за изпълнение на всички завои и изисква незабавно изпълнение на подаваните от него инструкции.

Чл. 351. При векториране на ВС, което изпълнява полет по ППП, РП е длъжен да дава такива разрешения, които ще осигурят спазването на минимално безопасните височини, докато ВС премине към собствена навигация.

Чл. 352. (1) Когато е възможно, минималните абсолютни височини при векториране трябва да бъдат достатъчно големи, за да се предотврати сработването на бордните системи за предупреждение за опасно сближение със земята. (2) Сработването на системите по ал. 1 предизвиква незабавен преход на ВС в кабриране и последващ стръмен набор за безопасно прелитане на дадената местност, което може да доведе до нарушаване на сепарацията между ВС.

Чл. 353. Екипажите на ВС са длъжни да предоставят сведения за инцидентите, свързани със сработване на бордните системи за предупреждение за опасно сближение със земята с цел промяна на абсолютните височини, трасетата и/или схемите за полети на ВС за предотвратяване на повторни случаи.

Чл. 354. При прекратяване на радарното векториране РП е длъжен да даде инструкции на пилота да премине към собствена навигация, като му съобщи местоположението и при необходимост даде инструкции съгласно чл. 347, т. 2, ако в резултат на спазване на текущите инструкции ВС се е отклонило от по-рано зададения маршрут.

Раздел XI
Навигационна помощ и минимални нива

Чл. 355. (1) Ръководителят на полети е длъжен да уведоми всяко опознато ВС, за което се наблюдава значително отклонение от зададения маршрут или от назначената точка за изчакване. (2) Ръководителят на полети е длъжен да предприеме съответните действия и в случаите, когато по негова преценка отклонението на ВС може да повлияе на предоставяното му обслужване.

Чл. 356. При искане на навигационна помощ от РП пилотът е длъжен ясно да укаже причината (например за заобикаляне на райони с опасни метеорологични условия или ненадеждна работа на навигационните прибори) и да предостави възможно най-пълна информация в зависимост от обстоятелствата.

Чл. 357. Ръководителят на полети трябва да разполага по всяко време с пълна и актуална информация за: 1. установените минимални абсолютни височини за полет в зоната на отговорност; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) най-ниското използваемо полетно ниво (ешелон) (или нива), определено за съответното въздушно пространство; и 3. установените минимални абсолютни височини, приложими за процедурите за радарно векториране.

Раздел XII
Прекъсване или прекратяване на радарното обслужване

Чл. 358. Ръководителят на полети е длъжен незабавно да уведоми ВС, на което е било съобщено, че е осигурено с радарно обслужване, ако по каквито и да е причини радарното обслужване е прекъснато или прекратено.

Чл. 359. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Радарен РП е длъжен преди предаване на управлението на ВС на нерадарен РП да осигури между това ВС и всички останали контролирани ВС минимално нерадарно сепариране.

Раздел XIII
Информация за неблагоприятни метеорологични условия

Чл. 360. (1) Ръководителят на полети трябва да предава без забавяне наличната информация за вероятността ВС да навлезе в район с неблагоприятни метеорологични условия, за да може пилотът да предприеме подходящи действия, включително да поиска препоръки от РП за най-добър вариант за заобикаляне на тази зона. (2) В зависимост от възможностите на радарните системи районите с неблагоприятни метеорологични условия могат да не се изобразяват на радарния екран. (3) Бордният метеорологичен радар, като правило, по-добре открива и определя неблагоприятните метеорологични условия, отколкото радарните сензори, използвани от органите за ОВД.

Чл. 361. При векториране на ВС за заобикаляне на район с неблагоприятни метеорологични условия РП е длъжен да се убеди в това, че ВС може да бъде върнато към планираната или зададената траектория на полета в пределите на радарното покритие, а когато това не е възможно, да информира пилота за обстоятелствата.

Раздел XIV
Предоставяне на важна метеорологична информация на метеорологичните органи

Чл. 362. Независимо че РП не е длъжен специално да отделя особено внимание на наличието на бури и др., информацията за местоположението, интензивността, размерите и движението на значими метеорологични явления (т.е. бури или ярко изразени фронтове), наблюдавани на радарния екран, трябва, когато има практическа възможност, да бъде предавана на съответния метеорологичен орган.

Раздел XV
Използване на радар при управление на въздушното движение
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 363. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Информацията, която се изобразява на радарния екран, може да бъде използвана за изпълнение на следните функции при осигуряване обслужването по управление на въздушното движение: 1. радарно обслужване с цел оптимално използване на въздушното пространство, намаляване на закъсненията, осигуряване на директни маршрути и оптимален профил на полета на ВС, както и за повишаване безопасността на полетите; 2. радарно векториране на отлитащите ВС с цел осигуряване на експедитивен и подреден поток от отлитащите ВС и ускоряване набора до крейсерското ниво; 3. радарно векториране на ВС с цел предотвратяване на възможни конфликтни ситуации; 4. радарно векториране на долитащите ВС с цел осигуряване на експедитивен и подреден поток на подхождащи за кацане ВС; 5. радарно векториране с цел оказване на навигационна помощ на екипажите на ВС, например към/от радионавигационно средство, за заобикаляне на опасни метеорологични явления и др.; 6. сепариране и поддържане на нормален поток въздушно движение при наличие на ВС с отказ на радиовръзка в зоната на радарно покритие; 7. радарно наблюдение на въздушното движение; 8. осигуряване на нерадарния РП, когато е необходимо, със: а) информация, уточняваща местоположението на контролираните ВС; б) допълнителна информация за други ВС; в) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) информация за съществени отклонения на ВС от определените в съответното разрешение условия, включително разрешените маршрути и полетни нива (ешелони).

Чл. 364. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) В органите за УВД, използващи радар, задължително се извършва координация на полетите под радарно и нерадарно управление и се осигурява необходимото сепариране между ВС под радарно управление и всички други контролирани ВС, като между радарния РП и нерадарния РП постоянно се осъществява тясно взаимодействие.

Чл. 365. Факторите, които РП е длъжен да отчита при определяне на използваните в конкретните условия интервали за спазване на установените минимуми за сепарация, включват: относителните курсове и скорости на ВС; техническите ограничения на радара; натовареността на РП и всякакви трудности, причинени от претоварване на каналите за комуникация.

Чл. 366. (1) Радарно сепариране се прилага само между опознати ВС, когато има обоснована увереност, че опознаването ще бъде поддържано. (2) Изключение по ал. 1 се допуска в случаите по чл. 372, 373 и чл. 394, ал. 1.

Чл. 367. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ръководителят на полети е длъжен, с изключение на случаите на предаване на радарното управление, да установи нерадарна сепарация, преди радарно контролираното ВС да достигне границите на контролираното въздушно пространство или преди това ВС да напусне района на радарното покритие.

Чл. 368. Радарно сепариране при използване на радарни символи за местоположението на ВС и/или метки от първичен обзорен радар се прилага така, че разстоянието между центровете на символите и/или метките, указващи местоположението на съответните ВС, винаги да бъде не по-малко от установения минимум.

Чл. 369. Радарно сепариране при използване на метки от първичен обзорен радар и отговори на вторичен обзорен радар се прилага така, че разстоянието между центъра на метката и най-близкия край на отговора винаги да бъде не по-малко от установения минимум.

Чл. 370. Радарно сепариране при използване на отговори на вторичен радар се прилага така, че разстоянието между най-близките краища на отговорите винаги да бъде не по-малко от установения минимум.

Чл. 371. Не се разрешава допиране на краищата или препокриване на радарните изображения за местоположението на ВС независимо от типа на изображението и прилаганите минимуми за радарно сепариране с изключение на случаите, когато между дадените ВС е установено вертикално сепариране.

Чл. 372. Когато РП получи информация за изпълняващо контролиран полет ВС, което навлиза или се предполага, че в близко време ще навлезе във въздушното пространство, в пределите на което се прилага радарно сепариране, но той все още не е опознал радарно това ВС, РП може да продължи радарното обслужване на опознатите ВС при условие, че: 1. има основание да се счита, че изпълняващото контролиран полет неопознато ВС ще бъде опознато с помощта на вторичен обзорен радар или че ВС може да даде удовлетворителен отразен сигнал на първичния радар при полета му във въздушното пространство, в което се прилага радарно сепариране; и 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) между намиращите се под радарно управление ВС и всяко друго ВС, радарното местоположение на което се наблюдава, е осигурено радарно сепариране, докато изпълняващото контролиран полет неопознато ВС бъде опознато или бъде установено нерадарно сепариране.

Чл. 373. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Радарно сепариране може да бъде приложено между излитащо ВС и излетяло преди него или друго ВС, което се намира под радарно управление, ако РП е уверен, че излитащото ВС ще бъде опознато в пределите на 2 km (1 NM) от края на ПИК и към това време ще бъде осигурена необходимата сепарация.

Чл. 374. Радарно сепариране не се прилага между ВС, изпълняващи полет над една и съща точка за изчакване.

Чл. 375. Минимуми за радарно сепариране са, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) при управление на района - минимумът за хоризонтално радарно сепариране е 18.5 km (10 NM); 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) при управление на подхода - минимумът за хоризонтално радарно сепариране е 6 km (3.2 NM).

Чл. 376. (1) При подход за кацане и излитане между ВС се прилагат следните минимуми за радарно сепариране при наличие на турбулентна следа:

Категория на ВС		Радарни минимуми
ВС, летящо отпред	ВС, летящо отзад	Радарни минимуми
H	H	7.4 km (4 NM)
	M	9.3 km (5 NM)
	L	11.1 km (6 NM)
M	L	9.3 km (5 NM)

(2) Минимумите по ал. 1 се прилагат, когато (виж фигури 48 и 49): 1. въздухоплавателните средства летят едно след друго на една и съща абсолютна височина или второто ВС е на по-малко от 300 m (1000 ft) под първото ВС; или 2. двете ВС използват една и съща ПИК; или 3. второто ВС пресича пътната линия на първото ВС зад него на една и съща височина или по-малко от 300 m (1000 ft) под него.

Фигура 48.

Фигура 49.

Чл. 377. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Предаването на радарното управление се прилага за осигуряване на непрекъснато радарно обслужване.

Чл. 378. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато се използва вторичен обзорен радар и радарната система осигурява изобразяване на радарното местоположение на ВС, свързано с радарен етикет, предаването на радарното управление на ВС между съседни сектори или органи за УВД може да се извършва без предварителна координация при условие, че: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) до предаването на управлението приемащият РП получава текуща информация за полетния план на ВС, управлението над което ще бъде предаден, включително назначения вторичен код; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) радарното покритие позволява на приемащия РП да наблюдава съответното ВС на радарния екран преди предаване на управлението и да го опознае при или за предпочитане преди първоначалното установяване на радиовръзка; 3. когато РП физически не се намират един до друг, те се осигуряват със средства за постоянна двустранна пряка речева комуникация, позволяваща мигновено установяване на връзка между тях; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) точката или точките за предаване и всички останали условия за предаване на управлението - направление на полета, определени нива, точки за предаване на комуникацията и особено съгласуваните минимуми за сепарация между ВС, включително този, прилаган между летящи едно след друго по един и същи маршрут ВС, управлението на които подлежи на предаване, се определят в местни инструкции (за предаване в пределите на органа за ОВД) или в договори за взаимодействие със съседните органи за ОВД; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) в инструкциите или в договорите за взаимодействие се указва, че този вид предаване на радарното управление може да бъде прекратено от приемащия РП по всяко време след предварително съгласуване; 6. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) приемащият РП своевременно се уведомява за всякакви инструкции за височината/ полетното ниво (ешелон), скоростта или векторите, дадени на ВС преди предаване на управлението, които променят параметрите на полета му в точката на предаване на управлението. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съгласуваните минимуми за сепарация при предаване на управлението над ВС и срокът за предаване на предварителна информация се определят с отчитане на всички технически, експлоатационни и други условия. (3) Когато съгласуваните условия повече не могат да бъдат спазени, РП прилагат процедурите по чл. 379 до нормализиране на обстановката.

Чл. 379. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При използване на първичен радар и когато се използва вторичен обзорен радар, но не се прилагат разпоредбите по чл. 378, ал. 1, предаването на радарно управление на ВС между съседни сектори или органи за УВД може да се извършва без предварителна координация при условие, че: 1. радарното опознаване е предадено на приемащия РП или е установено непосредствено от него; 2. когато РП физически не се намират един до друг, те се осигуряват със средства за постоянна двустранна пряка речева комуникация, позволяваща мигновено установяване на връзка между тях; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) радарното сепариране с радарно контролирани ВС съответства на минимумите, определени за използване при предаване на радарното управление между съответните радарни сектори или органи; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) приемащият РП своевременно се уведомява за всякакви инструкции за последно дадените на ВС ниво, скорост или вектори, валидни в точката на предаване на управлението; 5. предаващият РП поддържа радиовръзка с ВС, докато приемащият РП не се съгласи да поеме отговорността за осигуряване на радарното обслужване на това ВС; след това на ВС се дават инструкции да премине на съответната честота и от този момент това ВС се намира под отговорността на приемащия РП.

Чл. 380. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) За подпомагане на радарното управление и за намаляване необходимостта от векториране РП може да дава инструкции на ВС, намиращо се под радарно управление, да регулира скоростта на полета, като отчита ограниченията в характеристиките на ВС. (2) Ръководителят на полети може да даде инструкции на ВС да поддържа максимална скорост, минимална скорост, минимална скорост на подход, минимална скорост по правата (без спуснати механизации) или всякаква конкретно указана скорост. (3) Конкретните скорости, задавани от РП, като правило са: 1. кратни на 20 km/h (#177 10 kt) при използване на приборната въздушна скорост (IAS); 2. кратни на 0,01М при използване на числото "М". (4) Ръководителят на полети може да регулира скоростта на ВС по време на междинния и финалния подход само в пределите на ± 40 km/h (± 20 kt). (5) На РП се забранява по време на финалния подход да регулира скоростта на ВС на разстояние 8 km (4 NM) и по-малко от прага на ПИК. (6) Ръководителят на полети е длъжен незабавно да уведоми екипажа на ВС след отпадане на необходимостта от контролиране на скоростта.

Раздел XVI
Аварийно състояние

Чл. 381. Ръководителят на полети е длъжен да оказва всякаква помощ на пилота, когато ВС се намира или се предполага, че се намира в аварийно състояние, като РП може да се отклони от процедурите по този раздел в зависимост от ситуацията.

Чл. 382. При полет на опознато ВС в аварийно състояние РП е длъжен да: 1. наблюдава ВС и отбелязва на радарния екран неговото местоположение (при възможност) до напускане на района на радарно покритие; 2. дава информация за местоположението на ВС на всички органи за ОВД, които могат да окажат помощ на екипажа на ВС; 3. (rзм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) предава радарното управление на съседните радарни сектори в съответните случаи.

Чл. 383. (1) Ако пилотът на ВС в аварийно състояние е бил инструктиран да използва конкретен вторичен код, този код продължава да се използва, освен когато при особени обстоятелства пилотът вземе друго решение или му бъдат дадени други инструкции. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато органът за УВД не е дал инструкции за поставяне на вторичен код, пилотът установява транспондера в режим А, код 7700.

Раздел XVII
Информация за опасност от сблъскване

Чл. 384. Когато РП наблюдава, че опознато ВС, изпълняващо контролиран полет, лети по конфликтна траектория, която може да създаде опасност от сблъскване между това ВС и неизвестно ВС, РП при възможност е длъжен да информира ВС, изпълняващо контролиран полет, за: 1. неизвестното ВС и по искане на пилота или ако по мнението на РП обстановката го изисква, да предложи действия за предотвратяване на сблъскването; 2. разрешаването на конфликтната ситуация.

Чл. 385. Когато РП наблюдава, че опознато ВС, изпълняващо полет по ППП извън контролирано въздушно пространство, лети по траектория, водеща до възникване на конфликтна ситуация с друго ВС, РП е длъжен да информира ВС за: 1. необходимостта от предприемане на действия за предотвратяване на сблъскването и по искане на пилота или ако по мнението на РП обстановката го изисква, да предложи действия за предотвратяване на сблъскването; 2. разрешаването на конфликтната ситуация.

Чл. 386. При възможност РП предава информация за ВС, летящо по конфликтна траектория, в следната форма: 1. относителна посока към конфликтното ВС, като използва условното обозначение на 12-те часа върху циферблата на часовника (например на един часа и т.н. на дванадесет часа); 2. разстояние в километри (или NM) от конфликтното ВС; 3. направление, в което се предполага, че ще лети конфликтното ВС (например от север на юг); 4. ниво и тип на ВС или ако типът на ВС е неизвестен - относителната скорост на конфликтното ВС (например бавно или бързо).

Чл. 387. (1) При предоставяне на информация за опасност от сблъскване РП използва данните за нивото или височината на полета, получена от вторичния обзорен радар в режим С, даже ако те не са проверени. (2) Когато информацията по ал. 1 e получена от неизвестно ВС (например от ВС, изпълняващо полет по ПВП) и бъде предадена на известно ВС, тя може да помогне за установяване на опасността от сблъскване.

Чл. 388. Ако информацията за височината на полета в режим С е проверена, тя трябва да бъде предадена на пилота в ясна и еднозначна форма.

Чл. 389. Ако информацията за височината на полета в режим С не е проверена, тя се счита за ненадеждна и пилотът трябва да бъде информиран за това.

Раздел XVIII
Отказ на оборудване

Чл. 390. (1) Ръководителят на полети е длъжен при отказ на двустранна комуникация с ВС да определи дали приемникът на това ВС работи или не, като даде инструкции за: 1. промяна на вторичния код; 2. включване на режим "ОПОЗНАВАНЕ"; или 3. изпълнение на специфичен маньовър и наблюдаване на пътната линия на ВС. (2) При отказ на радиовръзката ВС, оборудвано с транспондер, използва транспондера в режим А, код 7600.

Чл. 391. Когато предприетите действия по чл. 390, ал. 1 са неуспешни, РП е длъжен да ги повтори на всяка друга налична честота, която се предполага, че ВС може да прослушва.

Чл. 392. Ръководителят на полети е длъжен, в случаите по чл. 390, ал. 1 и чл. 391, да дава инструкциите за маневриране така, че след като ВС ги изпълни, да възстанови разрешената му пътна линия.

Чл. 393. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато чрез предприетите действия по чл. 390, ал. 1 РП установи, че радиоприемникът на ВС работи, управлението на ВС, оборудвано с транспондер, може да продължи, като за потвърждаване приемането на дадените на ВС разрешения се използва промяна на вторичния код или предаване в режим "ОПОЗНАВАНЕ".

Чл. 394. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ръководителят на полети може да продължи прилагането на радарно сепариране при пълен отказ на комуникационното оборудване на контролирано ВС, което лети или се предполага, че ще лети в район и на полетни нива (ешелони) , където се осигурява такова сепариране. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако ВС с отказ на комуникационно оборудване не е опознато, РП прилага радарни минимуми за сепарация между ВС под радарно управление и всички неопознати ВС, наблюдавани по предполагаемия маршрут на полета на ВС с отказ на комуникационно оборудване, докато стане известно или може с пълна увереност да се предполага, че ВС, на което е отказало комуникационното оборудване, е прелетяло през съответното въздушно пространство, изпълнило е кацане или е напуснало това въздушно пространство.

Чл. 394а. (Нова, ДВ, бр. 8 от 2002 г.) (1) При доклад на ЕВС за деградация на оборудване, водеща до невъзможност за удовлетворяване на минималните летателно-технически характеристики на системите на ВС, изисквани за полет във ВП с НВС, органът за УВД счита ВС негодно за полети във ВП с НВС и му осигурява вертикална сепарация съгласно чл. 111, т. 2, буква "а". (2) В случаите по ал. 1 и при първа възможност органът за УВД издава разрешение на ЕВС за напускане на ВП с НВС.

Чл. 395. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При отказ на транспондера след излитане на ВС, което изпълнява или се предполага, че ще изпълни полет в район, където наличието на работещ транспондер е задължително, органът за УВД предприема действия за осигуряване на полета до летището на кацане съгласно полетния план на ВС. (2) В зависимост от въздушната обстановка продължаването на полета може да се окаже невъзможно, особено когато отказът е установен непосредствено след излитане. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) В случаите по ал. 2 ВС може да кацне на летището на излитане или на най-близкото подходящо летище приемливо и за оператора, и за органа за УВД. (4) Когато отказът на транспондера е установен преди излитане и не е възможно да бъде отстранен, на ВС се разрешава да лети по възможно най-краткия маршрут до най-близкото подходящо летище, където отказът може да бъде отстранен. (5) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При даване на разрешение по ал. 4 органът за УВД е длъжен да отчете съществуващата или прогнозираната въздушна обстановка и ако се налага, да промени времето на излитане, нивото или маршрута на планирания полет, като съществени промени могат да бъдат направени и по време на полета на ВС.

Раздел XIX
Отказ на радарно оборудване

Чл. 396. При пълен отказ на радарното оборудване и наличие на двустранна комуникация "въздух-земя" РП е длъжен да отбележи местоположението на всички опознати ВС и съвместно с планиращия РП да предприеме действия за установяване на нерадарна сепарация между тях.

Чл. 397. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ръководителят на полети има право, като крайна мярка, временно да използва вертикална сепарация от 150 m (500 ft) до полетно ниво (ешелон) 8850 m (FL290) и 300 m (1000 ft) над полетно ниво (ешелон) 8850 m (FL290), ако нерадарните минимуми за сепарация не могат да бъдат приложени незабавно.

Чл. 398. Освен когато е сигурно, че пълният отказ на радарното оборудване ще продължи за много кратък период от време, РП-РС ограничава броя на ВС, на които се разрешава вход в дадения район с цел безопасното им обслужване без използването на радар.

Раздел XX
Отказ на наземно радиооборудване

Чл. 399. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ръководителят на полети е длъжен да предприеме действията по чл. 396, когато при пълен отказ на наземното радиооборудване, използвано за радарно управление, не може да продължи осигуряването на радарното обслужване с използване на другите налични канали за комуникация.

Чл. 400. Когато действията по чл. 396 са неприложими, РП е длъжен: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) незабавно да информира за отказа съседните сектори или органи за УВД; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да съобщи на съседните сектори или органи за УВД текущата въздушна обстановка; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да поиска съдействие от съседните сектори или органи за УВД за осигуряване на радарна или нерадарна сепарация и поддържане на управлението над ВС, с които те могат да установят комуникация; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да даде инструкции на съседните сектори или органи за УВД да задържат извън района на отговорност на сектора или органа с отказ на оборудването всички ВС, изпълняващи контролирани полети, или да променят маршрута им, докато не бъде възстановено нормалното обслужване.

Раздел XXI
Използване на радар при управление на подхода
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 401. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Радарните системи, използвани при управление на подхода, трябва да съответстват на функциите и нивото на предоставяното обслужване.

Чл. 402. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Изобразяваната на радарния екран информация може да бъде използвана от РП за изпълнение на следните допълнителни функции при управление на подхода: 1. радарно векториране на долитащите ВС до излизането им на средство за финален подход по прибори; 2. радарно векториране на долитащите ВС до точка, от която може да бъде изпълнен визуален подход; 3. радарно векториране на долитащите ВС до точка, от която може да бъде изпълнен подход с обзорен радар; 4. радарно наблюдение на другите ВС, които самостоятелно изпълняват подход; 5. изпълнение на подход с обзорен радар съгласно предписаните процедури; 6. осигуряване на радарно сепариране между: а) излитащи едно зад друго ВС; б) долитащи едно зад друго ВС; и в) излитащо ВС и долитащо зад него ВС.

Чл. 403. Общите процедури за радарен подход са следните: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ръководителят на полети от Подхода е длъжен да информира РП от Кулата за подреждането за подход на долитащите ВС и за всички дадени им инструкции и ограничения с цел поддържане на сепарацията между ВС след предаване на управлението на Кулата; 2. ръководителят на полети е длъжен да съобщи на пилота типа на подхода и използваемата ПИК преди или със започването на радарното векториране за подход; 3. ръководителят на полети е длъжен да информира екипажа на ВС, векторирано за изпълнение на подход по прибори, за неговото местоположение най-малко един път преди започване на финалния подход; 4. ръководителят на полети е длъжен при предаване на информация за разстоянието да указва точката или навигационното средство, от която/което то се отчита; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) началният и междинният подход, изпълнявани под управлението на РП, включват участъците от подхода от началото на радарното векториране за извеждане на ВС на финалния подход и завършват с извеждането на ВС на финалния подход и: а) установяването на ВС на траекторията за самостоятелно изпълнение на финален подход по прибори; или б) доклад на ВС, че може да изпълни визуален подход; или в) готовност на ВС за изпълнение на подход с обзорен радар; 6. при векториране за финален подход РП дава един или няколко курса за извеждане на ВС на пътната линия за финален подход; при изпълнение на подход по ILS или радарен подход последният зададен от РП курс трябва да: а) изведе ВС в хоризонтален полет на пътната линия на финалния подход преди точката за влизане в установената или номиналната глисада; б) осигури прехващане на пътната линия на финалния подход под ъгъл не по-голям от 45º 7. когато РП задава вектор на ВС, който ще доведе до пресичане на пътната линия на финалния подход, ЕВС се уведомява за причината.

Чл. 404. При радарно векториране на ВС за самостоятелно изпълнение на финален подход по прибори се прилагат следните процедури: 1. ръководителят на полети е длъжен да даде инструкции на ВС, векторирано за самостоятелно изпълнение на финален подход по прибори, да докладва за излизане на пътната линия на финалния подход; 2. ръководителят на полети е длъжен да даде разрешение за финален подход, преди ВС да докладва за излизане на пътната линия на финалния подход, освен ако обстоятелствата не позволяват това; 3. радарното векториране като правило завършва с излизането на ВС на пътната линия на финалния подход; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ръководителят на полети от Подхода носи отговорност за поддържането на радарната сепарация между ВС, летящи едно след друго на финалния подход; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ръководителят на полети от Подхода предава управлението на ВС, летящи едно след друго на финалния подход, на РП от Кулата само когато съществува обоснована увереност, че установената сепарация между ВС няма да бъде нарушена до кацане или минаване на втори кръг; 6. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ръководителят на полети от Подхода предава комуникацията с ВС на РП от Кулата в такава позиция или такова време, осигуряващи навременно даване на разрешение за кацане или алтернативни инструкции на ВС.

Чл. 405. При радарно векториране за визуален подход се прилагат следните процедури: 1. ръководителят на полети може да започне радарно векториране на ВС за визуален подход при условие, че: а) съобщаваният таван на облачността е над установената за радарно векториране минимална абсолютна височина; и б) метеорологичните условия позволяват да бъдат изпълнени визуален подход и кацане; 2. ръководителят на полети дава разрешение за изпълнение на визуален подход само след доклад на пилота, че наблюдава летището или намиращото се отпред ВС, след което като правило радарното векториране се прекратява.

Чл. 406. (1) При радарни подходи, когато се осигурява подход за кацане с обзорен радар, РП се освобождава от всякакви задължения извън изпълнението на този подход. (2) За осигуряване на радарните подходи РП трябва да разполага с информация за минимално безопасните абсолютни/относителни височини за прелитане на препятствията, установени за съответния тип подход.

Чл. 407. При радарни подходи се прилагат следните процедури: 1. ръководителят на полети информира ВС преди началото на радарния подход за: а) използваемата ПИК; б) абсолютната/относителната височина за прелитане на препятствията; в) ъгъла на наклона на номиналната глисада или приблизителната скорост на снижение (по искане от ВС); г) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) процедурите при отказ на радиовръзка, ако тези процедури не са публикувани в Сборника за аеронавигационна информация и публикация на Република България; 2. ръководителят на полети информира незабавно ВС, когато поради някакви причини радарният подход не може да бъде продължен; подхода може да бъде продължен с използването на други нерадарни средства или ако пилотът съобщи, че подходът може да бъде завършен визуално; в противен случай се дават алтернативни разрешения; 3. по време на финалния подход РП е длъжен да напомни на ВС, изпълняващо радарен подход, да провери дали колесникът е спуснат и заключен; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ръководителят на полети от Подхода е длъжен да уведоми РП от Кулата, когато ВС се намира на разстояние приблизително 15 km (8 NM) от точката на опиране; РП от Подхода уведомява повторно РП от Кулата, ако не получи разрешение за кацане, когато ВС се намира на разстояние приблизително 8 km (4 NM) от точката на опиране и иска от Кулата разрешение за кацане; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) разрешение за кацане или друго алтернативно разрешение, получени от РП от Кулата, като правило се предават на ВС преди достигане на разстояние 4 km (2 NM) от точката на опиране.

Чл. 408. (1) При изпълнение на радарен подход РП е длъжен: 1. да даде инструкции на ВС за минаване на втори кръг при следните обстоятелства: а) ако стане очевидно, че положението на ВС на финалния подход е опасно; или б) при конфликтни ситуации между ВС; или в) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ако не е получено разрешение за кацане от РП от Кулата, преди ВС да достигне разстояние 4 km (2 NM) от точката на опиране или друго разстояние, съгласувано с РП от Кулата; или г) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) по инструкции на РП от Кулата; или 2. да препоръча на екипажа на ВС минаване на втори кръг при следните обстоятелства: а) ако ВС достигне позиция, от която вероятността за успешно кацане е малка; или б) ако ВС не се наблюдава на радарния екран в продължителен период от време през последните 4 km (2 NM) от подхода за кацане; или в) ако има съмнение в местоположението или опознаването на ВС по време на финалния подход. (2) Във всички случаи по ал. 1 РП е длъжен да съобщи на пилота причината за дадените инструкции или препоръки.

Чл. 409. При изпълнение на радарен подход, освен в изключителни случаи, инструкциите на РП за минаване на втори кръг трябва да съответстват на установените процедури за минаване на втори кръг и да включват: 1. нивото, което ВС трябва да набира; и 2. курса, който ще позволи на ВС да се придържа към защитената зона за минаване на втори кръг при изпълнение на процедурите.

Чл. 410. Финален подход с обзорен радар се прилага само когато на радарния екран е изобразено продължението на осовата линия на използваемата ПИК и има маркировка за определяне на разстоянието от точката на опиране.

Чл. 411. При осигуряване на финален подход с обзорен радар, РП е длъжен да спазва следното: 1. пред или при започване на финалния подход да информира пилота за точката, в която подходът с обзорен радар ще бъде прекратен; 2. да информира пилота при подхождане на ВС към точката, в която съгласно разчета ще започне снижението, като непосредствено преди достигането на тази точка: а) информира пилота за абсолютната/относителната височина за прелитане на препятствията; и б) дава инструкции за начало на снижение; и в) инструктира пилота да провери съответните минимуми; 3. да дава инструкции за коригиране отклоненията по азимут, като спазва следното: а) информира пилота през равни интервали от време за местоположението на ВС спрямо продължението на осовата линия на ПИК; б) при необходимост дава поправки в курса за връщане на ВС на продължението на осовата линия на ПИК; при отклонение по азимут пилотът не трябва да коригира курса без специални инструкции от РП; 4. да дава разстояния от точката на опиране през 2 km (1 NM); 5. да предава през 2 km (1 NM) едновременно с информацията за разстоянието предварително разчетените нива, които ВС трябва да пресече, поддържайки глисадата; 6. да прекратява радарния подход: а) когато ВС достигне разстояние 4 km (2 NM) от точката на опиране; или б) преди ВС да навлезе в район на постоянни радарни смущения; или в) когато пилотът съобщи, че може да изпълни визуален подход; в зависимост от това, кое условие е настъпило по-рано.

Чл. 412. При финален подход с обзорен радар необходимите височини за поддържане на установената глисада и съответните данни за разстоянията от точката на опиране се изчисляват предварително и се предоставят в удобен за РП вид.

Раздел XXII
Използване на радар при управление на летищното движение
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 413. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Обзорният радар може да бъде използван при управление на летищното движение за изпълнение на следните функции: 1. радарно наблюдение на ВС на финалния подход; 2. радарно наблюдение на други ВС в района на летището; 3. установяване на радарна сепарация между излитащи едно след друг ВС; или 4. оказване на навигационна помощ на ВС, изпълняващи полети по ПВП.

Чл. 414. При използване на обзорен радар не се векторират радарно ВС, изпълняващи полети по ОПВП, с изключение на особени случаи, като аварийно състояние.

Чл. 415. При радарно векториране с обзорен радар на ВС, изпълняващи полети по ПВП, се обръща особено внимание, за да не попадне ВС в приборни метеорологични условия.

Чл. 416. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Условията и процедурите за използване на радарната информация при управление на летищното движение не трябва да бъдат във вреда на визуалното наблюдение на летищното движение, тъй като управлението на летищното движение се основава основно на визуални наблюдения от РП от Кулата на маневрената площ и прилежащия район на летището.

Чл. 417. Използването на радара за наземното движение (РНД) трябва да бъде свързано с експлоатационните условия и изисквания на съответното летище (т.е. условията на видимостта, плътността на въздушното движение и схемата на летището).

Чл. 418. Радарът за наземно движение трябва да позволява точно и еднозначно откриване и изобразяване на радарния екран движението на всички ВС и транспортни средства по маневрената площ.

Чл. 419. (1) Радарното изображение на местоположението на ВС и местоположението на транспортните средства може да се изобразява на радарния екран в символична или несимволична форма. (2) При използване на радарни етикети трябва да съществува възможност за ръчно или автоматично поставяне на опознавателния индекс на ВС и транспортните средства.

Чл. 420. Радарът за наземно движение се използва като допълнително средство на визуалните наблюдения за движението по маневрената площ и за осигуряване на наблюдения на движението в тези участъци на маневрената площ, които не могат да бъдат наблюдавани визуално.

Чл. 421. Информацията, която се изобразява на екрана на радара за наземно движение, може да бъде използвана за подпомагане при: 1. наблюдение на ВС и транспортни средства по маневрената площ при изпълнение на дадените им разрешения и инструкции; 2. определяне на незаетостта на ПИК преди кацане или излитане; 3. предоставяне на информация за основно местно движение по маневрената площ или в близост до нея; 4. определяне на местоположението на ВС и транспортни средства по маневрената площ; 5. предаване на ВС на информация при направляване на рулирането по искане на ЕВС или при необходимост по мнението на РП; текущата информация не се предава във формата на специални инструкции за направляване на рулирането освен в особени случаи, като аварийно състояние; 6. предоставяне на помощ и препоръки на аварийно-спасителните транспортни средства.

Чл. 422. При използване на радар за наземно движение опознаването на ВС може да се осъществи по една или няколко от следните процедури: 1. чрез корелиране на радарното изображение на местоположението и: а) местоположението на ВС, визуално наблюдавано от РП; б) местоположението на ВС, докладвано от пилота; в) опознато радарно изображение на местоположението на екрана на обзорния радар; 2. чрез предаване на радарното опознаване; 3. чрез прилагане на процедурите за автоматично опознаване.

Раздел XXIII
Използване на радар при полетно-информационно обслужване

Чл. 423. Използването на радар при предоставяне на полетно- информационно обслужване не освобождава командира на ВС от отговорност, включително приемане на окончателно решение при предполагаеми промени на полетния план.

Чл. 424. Информацията, изобразявана на радарния екран, може да бъде използвана за предоставяне на опознато ВС на: 1. информация за наблюдавани ВС, летящи по конфликтна траектория с другите опознати с помощта на радара ВС, предложения или препоръки за действия по предотвратяване на сблъскване; 2. информация за местоположението на значими метеорологични явления и по възможност, препоръки на ВС за най-добрия начин за заобикаляне на райони с неблагоприятни метеорологични условия; 3. информация с цел оказване на помощ на пилота на ВС при изпълнение на неговите функции при навигацията.

Чл. 425. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато радарът се използва при осигуряване на консултативно обслужване на въздушното движение, се прилагат процедури по приложение на радара при УВД обслужване със спазване на условията и ограниченията, които действат при осигуряване на консултативно обслужване на въздушното движение съгласно чл. 435 - 440.

Глава шеста
ПОЛЕТНО-ИНФОРМАЦИОННО ОБСЛУЖВАНЕ И АВАРИЙНО-ОПОВЕСТИТЕЛНО ОБСЛУЖВАНЕ

Раздел I
Полетно-информационно обслужване

Чл. 426. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Информация за фактическия ход на полетите, а също така и за хода на полетите на тежки или средни безпилотни неуправляеми аеростати, които не се осигуряват с УВД обслужване или с консултативно обслужване на въздушното движение: 1. се записва от органа за ОВД, който обслужва РПИ, в пределите на който ВС изпълнява полет, по такъв начин, че тя да може да се използва за справки и в случай, че се изисква с цел търсене и спасяване; 2. се предава от органа за ОВД, който получава тази информация на други заинтересовани органи за ОВД, когато това се изисква съгласно чл. 449.

Чл. 427. (1) Отговорността за осигуряване на полетно-информационно обслужване се предава от органа за ОВД в РПИ на органа за ОВД в съседния РПИ, когато ВС пресича общата граница на РПИ. (2) Когато се изисква координация съгласно чл. 449, но средствата за комуникация не позволяват това, първият орган за ОВД е длъжен да продължи в рамките на практическите си възможности да осигурява полетно-информационното обслужване на този полет, докато ВС не установи двустранна комуникация с органа за ОВД в този РПИ, в който навлиза.

Чл. 428. (1) С изключение на случаите по чл. 429, ал. 1 информацията се предава на ВС чрез използването на един или няколко от следните начини: 1. предпочитан метод за насочено предаване на информация до ВС по инициатива на съответния орган за ОВД със задължително потвърждаване на приемането; или 2. общо повикване - предаване до всички ВС без потвърждаване на приемането; или 3. радиопредаване; или 4. линия за предаване на данни. (2) При определени обстоятелства, като последните фази на финалния подход, ВС може да не е в състояние да потвърди приемането на отправеното предаване. (3) Общото повикване се използва само в случаите, когато на няколко ВС е необходимо незабавно да бъде предадена важна информация, като информация за внезапно възникване на опасност, промяна на използваемата ПИК или отказ на основно средство за подход и кацане.

Чл. 429. (1) Информациите SIGMET и AIRMET и специалните доклади от ВС, които не са били използвани при подготовката на информацията SIGMET, се предават на ВС чрез един или няколко начина съгласно чл. 428, ал. 1. (2) Специалните доклади от ВС и информациите SIGMET и AIRMET, предавани от наземните служби на ВС, обхващат част от маршрута в рамките на 1 час полетно време по направлението на полета на ВС.

Чл. 430. При вулканична активност, предхождаща изригване, вулканични изригвания, облаци от вулканична пепел, се предава на ВС чрез един или няколко начина съгласно чл. 428, ал. 1.

Чл. 431. Информация за изхвърляне в атмосферата на радиоактивни материали или токсични химически вещества, което може да засегне въздушното пространство, намиращо се в района на обслужване на даден орган за ОВД, се предава на ВС чрез един или няколко начина съгласно чл. 428, ал. 1.

Чл. 432. (1) Избраните специални доклади и коригираните прогнози за летището се предават при запитване и се допълват от: 1. насочено предаване от съответния орган за ОВД на избрани специални доклади и коригирани прогнози за летището на излитане, кацане и запасни летища, посочени в полетния план; или 2. общо повикване на съответни честоти за предаване до ВС без потвърждаване на приемането на специални избрани доклади и коригирани прогнози за летището; или 3. непрекъснато или повтарящо се радиопредаване на текуща информация за летището и прогнози в райони, където това се изисква от високата интензивност на въздушното движение. (2) Предаването от съответния орган за ОВД на коригирани прогнози за летището на ВС се осъществява само на този етап от полета, когато ВС се намира в пределите на определено полетно време от летището на кацане.

Чл. 433. Информацията за тежки или средни безпилотни неуправляеми аеростати се предава на ВС чрез един или няколко начина съгласно чл. 428, ал. 1.

Чл. 434. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Контролите и ЦПИ трябва да разполагат със следната информация за летищата, която при запитване предават на СВС преди началото на забавянето/снижението от свръхзвуков крейсерски режим: 1. текущи метеорологични доклади и прогнози; когато комуникацията е затруднена от лошо разпространение на радиовълните, предаваната информация може да се ограничи до следните елементи: а) осреднени стойности на посоката и скоростта на приземния вятър (включително и пориви); б) видимост или видимост на ПИК; в) количество и височина на долната граница на облаците; г) друга важна информация; д) информация за очаквани промени, ако е целесъобразно; 2. важна експлоатационна информация за състоянието на средствата на използваемата ПИК, включително информацията за категорията за точен подход, когато не може да се използва най-ниската обявена категория за подход; 3. необходима информация за състоянието на повърхността на ПИК, за да се прецени надеждността на спирачния ефект.

Раздел II
Консултативно обслужване на въздушното движение

Чл. 435. (1) Целта на консултативното обслужване на въздушното движение е повишаване ефективността на информацията за опасности от сблъскване в сравнение с информацията, която се предоставя при полетно-информационното обслужване. (2) Консултативно обслужване по ал. 1 се осигурява на ВС, които изпълняват полети по ППП в консултативно въздушно пространство или по консултативни трасета - въздушно пространство клас F.

Чл. 436. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Консултативното обслужване на въздушното движение се въвежда там, където степента на обслужване на въздушното движение е недостатъчна за осигуряване на УВД обслужване, а информацията за опасности от сблъскване, която се осигурява от полетно-информационното обслужване, не отговаря на необходимите изисквания. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Осигуряването на консултативно обслужване на въздушното движение е временна мярка, която се прилага, докато може да се замени с УВД обслужване.

Чл. 437. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При консултативното обслужване на въздушното движение не се достига нивото на безопасност и не се поемат отговорностите на УВД обслужването за избягване на сблъскване поради възможни непълноти в информацията за местоположението на ВС в съответния район, с която разполага органа за консултативно обслужване на въздушното движение. (2) Органът за консултативно обслужване на въздушното движение не издава разрешения, а само предоставя "консултативна информация" и използва думите "съветвам" или "предлагам", когато на ВС се предлага някакъв ред от действия.

Чл. 438. (1) Въздухоплавателните средства, които изпълняват полет по ППП във въздушно пространство клас F и са предмет на консултативното обслужване на въздушното движение, спазват процедурите за контролирани полети с изключение на това, че: 1. полетният план и неговите промени не са предмет на разрешение, тъй като органът, който осигурява консултативно обслужване на въздушното движение само предоставя информация за основно движение или препоръки по възможния ред на действие; 2. решение дали ще следва получените съвети и препоръки, взема пилотът на ВС и незабавно уведомява за своето решение органа, осигуряващ консултативно обслужване на въздушното движение; 3. се поддържа двустранна връзка "въздух-земя" с органа за ОВД, осигуряващ консултативно обслужване на въздушното движение в границите на цялото консултативно въздушно пространство или негови части. (2) По смисъла на ал. 1, т. 1 се предполага, че пилотът няма да внася промени в текущия полетен план, докато не уведоми за това органа за ОВД и ако това практически е възможно, докато не получи потвърждение или съответната препоръка. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато един полет се изпълнява или се предполага, че ще се изпълни отначало в район за УВД обслужване, а впоследствие в консултативен район или по консултативно трасе, разрешение може да се издаде за целия маршрут, но това разрешение или поправките към него са валидни само за тези части от полета, които се изпълняват в контролирани райони и контролирани зони, а за останалите участъци от маршрута се предоставят при необходимост съвети и препоръки.

Чл. 439. (1) Въздухоплавателни средства, които желаят да изпълнят полет по ППП в пределите на консултативно въздушно пространство, но които не желаят да ползват консултативно обслужване на въздушното движение, въпреки това представят полетен план и уведомяват за промените в него органа, осигуряващ такова обслужване. (2) Въздухоплавателни средства, които изпълняват полет по ППП и които имат намерение да пресекат консултативно трасе, правят това по възможност под ъгъл 90º към направлението на даденото трасе и на ниво, съответстващо на пътната им линия и избрано от таблицата за крейсерските нива, предвидени за полети по ППП извън пределите на контролираното въздушно пространство.

Чл. 440. (1) Органът за ОВД, осигуряващ консултативно обслужване на въздушното движение: 1. съветва ВС да излети в указаното време и изпълни крейсерски полет на нива, указани в полетния план, ако този орган не предвижда възникване на някаква конфликтна ситуация с други известни ВС; 2. препоръчва на ВС ред от действия за избягване на потенциална опасност, като дава приоритет на ВС, които се намират в консултативното въздушно пространство пред тези, които желаят да навлязат в това пространство; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) предава на борда на ВС информация за трафик, включваща елементите информация, предвидени за предаване при осигуряване на УВД обслужване на района. (2) Критериите, които се използват при предприемане на действията по ал. 1, т. 2 и 3, са най-малкото такива, каквито са предвидени за ВС, изпълняващи полет в контролирано въздушно пространство, и отчитат преобладаващите в даден регион: 1. ограничения при предоставяне на консултативно обслужване на въздушното движение; 2. аеронавигационни средства; 3. средства за двустранна комуникация "въздух-земя".

Раздел III
Аварийно-оповестително обслужване

Чл. 441. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато се прилагат процедурите при предоставяне на УВД обслужване или консултативно обслужване на въздушното движение, тези заместват следните процедури, освен когато съответните процедури не изискват повече от ежечасно докладване на местоположението, като тогава действат обичайните процедури при провеждане на полетите.

Чл. 442. Когато се изисква от съответните органи за ОВД с цел улесняване на аварийно-оповестителното обслужване и провеждане на търсене и спасяване преди полет в пределите на установени райони (или преди влизане в тези райони) и по установени маршрути, ВС спазват изискванията на Наредба № 2 за правилата за полети за представянето, попълването, промяната и завършването на полетния план.

Чл. 443. (1) В допълнение към чл. 442 ВС, оборудвани със средства за двустранна радиокомуникация, докладват през период от 20 min до 40 min след последната радиовръзка, независимо от целите на тази връзка, за да информират, че полетът протича съгласно полетния план. (2) Докладът по ал. 1 включва опознавателния индекс на ВС и думите "Полетът протича нормално / Operations normal" или сигнала QRU. (3) Съобщението "Полетът протича нормално / Operations normal" се предава по канала за двустранна комуникация на съответния орган за ОВД (т.е. обикновено на аеронавигационната телекомуникационна станция, обслужваща органа за ОВД, отговорен за РПИ, в който се изпълнява полета на ВС или на друга аеронавигационна телекомуникационна станция, за съответно препредаване на органа за ОВД, отговорен за дадения РПИ).

Чл. 444. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) При провеждане на продължителна операция по търсене и спасяване се разпространява съобщение НОТАМ с указване на хоризонталните и вертикалните граници на района за търсене и спасяване с цел предупреждаване на ВС, които не взимат участие в операцията по търсене и спасяване и които не се контролират от органа за УВД за избягване на такива райони, освен ако ВС не са получили разрешение за вход от съответния орган за ОВД.

Чл. 445. Когато 30 min след настъпването на планираното или очакваното време за доклад от ВС не е получен такъв, органът за ОВД предприема мерки за получаването му, за да може, ако обстоятелствата го наложат, да изпълни изискванията при "Състояние на неопределеност".

Чл. 446. Когато се изисква аварийно-оповестително обслужване за полет, изпълняван в един или повече РПИ или контролирани райони и когато има съмнение за местоположението на ВС за координирането на такова оповестяване, отговорност носи органът за ОВД на съответния РПИ или контролиран район: 1. в чиито предели ВС е изпълнявало полет по време на последната радиовръзка "въздух-земя"; 2. в който ВС непосредствено му е предстояло да навлезе, когато е била установена за последен път връзката "въздух-земя" и ВС се е намирало на границата на два РПИ или контролирани райони или в близост; 3. в който се намира летището на междинно кацане или летището на кацане на дадено ВС: а) ако ВС не е оборудвано с подходящи средства за двустранна радиовръзка; б) не е било задължено да докладва местоположението си.

Чл. 447. (1) Органът, отговорен за аварийно-оповестително обслужване по чл. 446: 1. уведомява органите за аварийно-оповестително обслужване в другите заинтересовани РПИ или контролирани райони, както и координационния център за търсене и спасяване, свързан с тези органи, за аварийното състояние; 2. отправя молба към тези органи за оказване на помощ при предоставяне на полезна информация за ВС, за което се предполага, че е в аварийното състояние - чрез използване на всички средства; 3. събира информацията, получавана при всяка една от ситуациите при аварийно състояние, и след необходимите уточнения я предава на координационния център за търсене и спасяване; 4. обявява край на аварийното състояние съобразно обстоятелствата. (2) При получаване на информацията по чл. 86 на Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България се отделя особено внимание на съобщението, изпращано в съответния координационен център за търсене и спасяване за бедствените честоти, които могат да се използват от оцелелите и които се посочват в поле 19 от полетния план, но които обикновено не се предават.

Глава седма
КООРДИНАЦИЯ

Раздел I
Общи положения

Чл. 448. Когато ВС се намира в аварийно състояние или е съобщило за минимален запас от гориво, или във всяка друга ситуация, когато безопасността на полета на ВС не е гарантирана, в съобщенията за координация се включва информация за типа на аварийното състояние и обстоятелствата, в които се намира ВС.

Раздел II
Координация при осигуряване на полетно-информационно и аварийно-оповестително и консултативно обслужване на въздушното движение

Чл. 449. (1) Координацията между органите за ОВД, осигуряващи полетно- информационно обслужване в съседни РПИ за полети по ППП и ПВП, се осъществява с цел осигуряване на непрекъснато полетно-информационно обслужване за тези полети в установени райони и по установени маршрути. (2) Координацията по ал. 1 се осъществява в съответствие с договорите за взаимодействие между съответните органи за ОВД.

Чл. 450. Когато координацията се осъществява съгласно чл. 449, тя включва предаването на следната информация за съответния полет: 1. необходимите полета от текущия полетен план; и 2. времето на последната връзка със съответното ВС.

Чл. 451. Преди навлизането на ВС в съседния РПИ информацията по чл. 450 се изпраща на органа за ОВД от този РПИ.

Чл. 452. Когато договорите за взаимодействие, сключени със съседни държави, изискват оказване на помощ при опознаването на отклонило се или неопознато ВС с цел премахването или намаляването на необходимостта от прехват, информацията за полетния план и протичането на полета по указани трасета или части от тях в непосредствена близост до границите на РПИ се предоставя също така на органите за ОВД от РПИ в близост до тези трасета или техните части.

Чл. 453. Органите за ОВД, осигуряващи консултативно обслужване на въздушното движение, прилагат процедурите за координация от раздел III за ВС, избрали да ползват този тип обслужване.

Раздел III
Координация при осигуряване на управление на въздушното движение
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 454. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Подходите и Кулата изпълняват инструкциите по координация, дадени от съответната Контрола, като в допълнение Кулата изпълняват инструкциите по координация, дадени от съответните Подхода.

Чл. 455. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Координацията между Контрола от съседни контролирани райони се осъществява, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) контролите предават от един център на друг в хода на полета на ВС необходимата информация за полетния план и неговото управление; 2. информацията по т. 1 се предава достатъчно рано, за да могат данните да бъдат получени и анализирани от приемащия център и да се осъществи необходимата координация между двата центъра; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ако летището на излитане не е на достатъчно голямо разстояние от границата на съседен контролиран район, за да може след излитането на ВС необходимият полетен план и информация за управлението на полета да бъдат предадени на приемащия център така, че да остане време за получаване, анализ и координация, предаващият център, преди да даде разрешение на ВС, изпраща данните по т. 1 на приемащия център заедно с искане за приемане съгласно т. 5; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато разчетните данни за пресичане на границата се предават съгласно т. 3, времето за ВС, което все още не е излетяло, се базира на разчетното време за излитане, определено от органа за УВД в летището на излитане; за ВС, което иска първоначално разрешение по време на полет, времето се базира на разчетното изтекло време от точката за изчакване до границата плюс времето, което се очаква да бъде необходимо за координация; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) за информацията, предоставена от предаващия център съгласно т. 1 и 3, приемащият център съобщава на предаващия, че е в състояние да приеме ВС при дадените условия или посочва на предаващия център какви промени са необходими в полетния план, за да може ВС да бъде прието; където съществуват специални споразумения между съответните органи за УВД, това съобщение се изисква само в случай, че ВС не може да бъде прието при условията, предложени от предаващия център; 6. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) отговорността за управлението на въздушното движение до разчетното време на пресичане на границата на контролиран район носи Контрола, в чийто контролиран район ВС провежда полета, дори когато управлението на едно или повече ВС е делегирано от други органи за УВД; приемащият център, поддържащ комуникация с ВС, което все още не е достигнало точката на предаване на управлението, не трябва да променя разрешението на ВС без предварителното съгласие на предаващия център; при договореност между съответните Контрола точката на предаване на управлението може да бъде различна от границата на контролирания район; 7. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) за осъществяване предаването на управлението на ВС предаващият център, освен описаното в т. 8 и чл. 378, съобщава на приемащия център, че ВС е в позиция за предаване и че отговорността за управлението трябва да бъде приета от приемащия център или незабавно, или от момента на прелитането на точката на предаване на управлението, ако такава точка е установена; ако режимът и вторичният код, излъчвани от ВС, са известни и приемащият център може да използва тези данни, те се включват в съобщението; когато се осъществява предаване на радарното управление, съобщението включва и информация за местоположението (пътна линия и скорост, при необходимост) на радарното местоположение на ВС; съобщението включва и съществени промени в данните, предадени съгласно т. 1, които не са били предадени по-рано. 8. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) където се прилагат нерадарни минимуми за сепарация, предаването на комуникацията "въздух-земя" с ВС от предаващия на приемащия център се осъществява 5 min преди разчетното време за достигане от ВС на общата граница между контролираните райони, освен когато има друга договореност между съответните Контроли; 9. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато по време на предаване на управлението се прилагат радарни минимуми за сепарация, предаването на двустранната комуникацията "въздух- земя" с ВС от предаващия на приемащия център се осъществява веднага, след като приемащият център даде съгласието си да приеме управлението, освен предвиденото по чл. 367; 10. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение от предаващия център, че ВС ще получи разрешение или вече е получило разрешение за установяване на радиовръзка с приемащия център, е необходимо, когато за това съществува договореност между съответните Контроли; 11. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) приемащият център съобщава на предаващия център за установяването на радиовръзката с предаваното ВС и за приемането на управлението на това ВС, освен когато има друга договореност между съответните Контроли; 12. когато част от контролиран район е разположен така, че времето, за което ВС го пресича, не позволява то да бъде контролирано от съответния център, се постига договореност за директно предаване между центровете, отговорни за съседните контролирани райони при условие, че междинният център е информиран за ВС; междинният център може да поиска от другите центрове да спазват всички необходими изисквания, за да се избегнат проблеми с неговите ВС; 13. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато даден полет престане да се провежда като контролиран, т.е. когато напусне контролираното въздушно пространство или когато отмени полета по ППП и продължи по ПВП във въздушно пространство, където полетите по ПВП не са контролирани, съответната Контрола осигурява изпращането на необходимата информация за полета на органите за ОВД, отговорни за осигуряването на полетно-информационното и аварийно-оповестителното обслужване за останалата част от полета, за да се осигури на ВС такова обслужване. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) По смисъла на ал. 1, т. 3, когато ВС в полет поиска първоначално разрешение на разстояние съгласно ал. 1, т. 3 от границата на съседен контролиран район, ВС се задържа в района на предаващия център, докато не бъде предадена информацията за полетния план и управлението на полета и не бъде осъществена координация със съседния център. (3) По смисъла на ал. 1, т. 3, когато ВС поиска промяна в текущия полетен план или предаващият център предложи промяна в текущия полетен план в близост до границата, даването на променено разрешение се задържа до приемането на предложението от съседния център.

Чл. 456. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Разделението на управлението при координация на работата между Контрола и Подхода/Кулата е, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) подхода или Кулата може да дава разрешение на ВС, предадено за управление от Контрола, без да уведомява за това Контрола, освен при минаване на втори кръг, когато Контрола трябва да бъде уведомен за това незабавно и следващите действия да бъдат координирани между Контрола и Подхода/Кулата; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) времето на излитане се посочва от Контрола, когато е необходимо: а) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) да се съгласува излитането с друго ВС, което все още не е предадено за управление от Подхода/Кулата; и б) да се осигури сепарация между излитащите ВС, летящи по един и същи маршрут; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) контролата определя време за прекратяване на действие на разрешението, ако забавянето в излитането би довело до конфликт с ВС, което не е предадено на Подхода/Кулата; ако по собствени съображения за въздушното движение Подхода/Кулата определи допълнително свое време за прекратяване на действието на разрешението, то това време не трябва да е по-късно от посоченото от Контрола; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато метеорологичните условия изискват подреждане за подход, Контрола дава разрешение на долитащите ВС за полет до точка за изчакване, като включва инструкции за реда на изчакване и предполагаемото време на подход; ако подреждането за подход е такова, че следващите долитащи ВС трябва да изчакват на високи нива, то на тях им се дава разрешение за полет до други точки, където ВС остават, докато не бъдат освободени по-ниските нива при спазването на подреждането за подход за кацане; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) след координиране със Подхода/Кулата Контрола може да даде разрешение на първото долитащо ВС за подход, а не за полет до точка за изчакване; 6. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) след координиране със Подхода/Кулата Контрола може да даде разрешение на долитащите ВС за полет до визуални точки за изчакване и изпълнение на полет в режим на изчакване до получаване на по-нататъшни инструкции от Подхода/Кулата; 7. всички допълнителни процедури, необходими за добрата координация по отношение на конкретни летища, се съдържат в местните писмени инструкции, одобрени от ГД ГВА. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако времето на излитане по ал. 1, т. 2 не е посочено, Подхода/Кулата определя времето, когато това е необходимо за координиране на излитането с друго ВС, което е предадено на Подхода/Кулата. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Където е установен Подхода, Контрола може, след координация с тази служба, да предаде ВС директно на Кулата, ако подходът изцяло ще се извърши при визуални метеорологични условия.

Чл. 457. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Подхода или Кулата информира своевременно Контрола за актуални данни за контролираните ВС, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) най-ниското свободно ниво над точката за изчакване, което може да бъде използвано от Контрола; 2. очаквания тип на подхода по прибори; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) средния времеви интервал между последователните подходи, определен от Подхода/Кулата; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) промяна на предполагаемото време за подход, дадено от Контрола, когато предполагаемото време за подход, изчислено от Подхода/Кулата се различава от първото с 5 min или друг период от време, съгласуван между двата органа за УВД; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) времето на пристигане в точката за изчакване, когато то се различава с 3 min или друг период от време, съгласуван между двата органа за УВД; 6. отмяна на полети по ППП от ВС, ако те имат значение за нивата в точка за изчакване или предполагаемото време на подход за други ВС; 7. времето на излитане на отлитащи ВС; 8. цялата налична информация за закъснели или непредали доклад ВС; 9. информация за минаване на втори кръг.

Чл. 458. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Контролата информира своевременно Подхода/Кулата за актуални данни за контролираните ВС, както следва: 1. опознавателен индекс, тип и летище на излитане за долитащите ВС; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) разчетно време и предложено ниво над точката за изчакване на долитащите ВС, или фактическото време, ако ВС е предадено на Подхода/Кулата след долитането над точката за изчакване; 3. искания тип подход по прибори, ако е различен от този по чл. 457, т. 2; 4. даденото предполагаемо време на подход; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за това, че ВС е получило разрешение да установи връзка с Подхода/Кулата; 6. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за това, че ВС е предадено на Подхода/Кулата, включващо при необходимост времето и условията на предаването; 7. очаквано забавяне на излитащите ВС поради натовареност. (2) Информацията за долитащите ВС се предава не по-късно от 15 min преди разчетното време на кацане, като тази информация се актуализира според необходимостта.

Чл. 459. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Разделението на управлението при координация на работата между Подхода и Кулата е, както следва: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) подхода задържа управлението на долитащите ВС, докато им бъде дадено разрешение и установят комуникация с Кулата; при ПМУ се дава разрешение на не повече от едно долитащо ВС разрешение за установяване на комуникация с Кулата; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) след координация с Кулата Подхода може да даде на долитащите ВС разрешение за полет до визуални точки за изчакване, за да изчакат следващите инструкции от Кулата; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) подхода може да упълномощи Кулата да разрешава излитане на ВС по преценка на Кулата с отчитане движението на долитащите ВС; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Кулата трябва да получи потвърждение от Подхода, преди да даде разрешение за полети по ОПВП.

Чл. 460. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Кулата информира своевременно Подхода за актуални данни за контролираните ВС, както следва: 1. времена на долитане и отлитане; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за това, че първото ВС в подреждането за подход е установило комуникация и се вижда от Кулата и че съществува обоснована увереност, че кацането може да бъде изпълнено; 3. цялата налична информация за закъснели или непредали доклад ВС; 4. информация за минаване на втори кръг; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) информация за ВС, които представляват основно местно движение по отношение на ВС, намиращо се под управлението на Подхода.

Чл. 461. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Подхода информира своевременно Кулата за актуални данни за контролираните ВС, както следва: 1. разчетно време и предложено ниво над летището за долитащите ВС най-малко 15 min преди разчетното време на долитане; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за това, че ВС има разрешение да установи връзка с Кулата и че управлението ще бъде прието от Кулата; 3. очаквано задържане на излитащи ВС поради натовареност.

Чл. 462. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) В даден орган за УВД между различните сектори за управление се извършва обмен на информация за полетните планове и за управлението по отношение на: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) всички ВС, отговорността за управлението на които ще се предаде от един сектор за управление на друг; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) въздухоплавателни средства, изпълняващи полет в такава близост до границите между различните сектори, че това може да засегне управлението на въздушното движение в съседния сектор; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) всички ВС, отговорността за управлението на които е делегирана от нерадарния на радарния РП, както и другите засегнати ВС.

Чл. 463. (1) Органите за ОВД вземат мерки за това, че аеронавигационните телекомуникационни станции, обслужващи съответните центрове, да бъдат информирани за предаването на комуникационната връзка с ВС. (2) При отсъствие на други указания информацията, която трябва да бъде предоставена, трябва да включва: 1. опознавателния индекс на ВС (при необходимост се указва код SELCAL); 2. маршрута или летището на кацане (когато е необходимо); 3. разчетното или фактическото време на предаване на връзката.

Глава осма
СЪОБЩЕНИЯ ПРИ ОБСЛУЖВАНЕ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ

Раздел I
Категория на съобщенията

Чл. 464. (1) Съобщенията по тази глава се предават чрез аеронавигационно неподвижно обслужване (включително AFTN), чрез мрежите за директна речева комуникация или чрез обмен на цифрови данни между органите за ОВД и директните телетипни връзки и мрежите компютър - компютър или чрез аеронавигационно подвижно обслужване. (2) Съобщенията се класифицират в категории в зависимост от реда на тяхното използване от службите за въздушно движение, като се указва и приблизителната степен на тяхната важност.

Чл. 465. Аварийни съобщения - в тази категория влизат: 1. съобщение за бедствие и бедстващ трафик, включително съобщение за аварийно оповестяване и съобщение за състояние на бедствие (SS); 2. съобщение за спешност, включително съобщение за аварийно оповестяване и съобщение за състояние на тревога и състояние на неопределеност (SS); 3. друго съобщение за известни или предполагаеми аварийни състояния, които не попадат в категориите по т. 1 и 2, а също така съобщение за отказ на радиовръзка (FF или при необходимост по-висока степен).

Чл. 466. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съобщения за движението и управлението - в тази категория влизат: 1. съобщение за попълнен полетен план и свързаните с него съобщения за промяна (FF), включително: а) съобщение за попълнен полетен план; б) съобщение за закъснение; в) съобщение за промяна; г) съобщение за анулиране на полетен план; д) съобщение за излитане; е) съобщение за кацане; 2. съобщение за координация (FF), включително: а) съобщение за текущ полетен план; б) съобщение за разчетни данни; в) съобщение за координация; г) съобщение за приемане; д) съобщение за логическо потвърждение; 3. допълнителни съобщения (FF), включително: а) съобщение за искане на полетен план; б) съобщение за искане на допълнителен полетен план; в) съобщение за допълнителен полетен план; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за управление (FF), включително: а) съобщение за разрешение; б) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за предаване на управление; в) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщение за управление на потоците въздушно движение; г) съобщение за доклад за местоположението и доклад от ВС.

Чл. 467. Полетно-информационни съобщения - в тази категория влизат: 1. съобщение, съдържащо информация за трафик (FF); 2. съобщение, съдържащо метеорологична информация (FF или GG); 3. съобщение за работата на аеронавигационни средства (GG); 4. съобщение, съдържащо основна информация за летището (GG); 5. съобщение за доклад при инцидент (FF).

Чл. 468. Когато се изисква специален ред за обработка на съобщенията, предавани чрез аеронавигационното неподвижно обслужване, вместо нормалния индикатор за приоритет се присвоява индикатор за приоритет DD.

Раздел II
Съставяне и адресиране на съобщение

Чл. 469. (1) Използваните изрази "съставен", "предаден", "адресиран" и "получен" не означават задължително телетипно съобщение или съобщение, предавано по линията "компютър - компютър" с цел обмен на цифрови данни. (2) Освен особено отговорни случаи, описани в този раздел, съобщенията могат също така да бъдат предавани чрез глас и тогава четирите гореуказани термина означават съответно "изходящ от", "казано (от кого)", "казано (на кого)" и "изслушан от".

Чл. 470. Съобщенията при ОВД се съставят съгласно чл. 483 - 498 от съответните органи за ОВД или на борда на ВС, освен когато по специална договореност по места органите за ОВД могат да възложат отговорността за съставяне на съобщението за движение на пилота, на оператора или на упълномощен от оператора представител.

Чл. 471. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Отговорността за съставяне на съобщенията за движение, управление и полетно-информационни съобщения за други цели, различни от тези за обслужване на въздушното движение (например за оперативено управление), се възлагат на пилота, на оператора или на упълномощен от оператора представител, с изключение на случаите по Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България.

Чл. 472. (1) Съобщението за полетен план и промените към него и съобщението за анулиране на полетен план, освен случаите по чл. 473, се адресират само до органите за ОВД по чл. 502 - 509. (2) Съгласно действащите договорености по места такова съобщение може да се адресира и до други органи за ОВД или определени работни места в тези органи, а също и на други получатели.

Чл. 473. По искане на оператора аварийното съобщение и съобщението за движение, които едновременно се предават на органите за ОВД, се адресират също до: 1. един получател на летището на кацане или на летището на излитане; и 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) не повече от два органа за УВД, осъществяващи управлението на полетите, като тези получатели са указани от оператора или упълномощен от оператора представител.

Чл. 474. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) По искане на оператора съобщението за движение, предавано последователно от един орган за ОВД на друг и касаещо ВС, обслужването по оперативено управление, на което се осигурява от този оператор, при практическа възможност незабавно се предоставя на оператора или на упълномощения от оператора представител съгласно договореностите по места.

Чл. 475. Съобщенията при ОВД, които се предават по AFTN, съдържат: 1. информация за приоритет, съгласно който е необходимо да бъде предадено съобщението и за получателя, а също така указване на датата и времето на неговото попълване от съответната аеронавигационна неподвижна станция и индикатор на съставителя; 2. данни за ОВД, пред които при необходимост се дава информация за допълнителни адреси по чл. 480 и подготвени съгласно приложение № 4; тези данни се предават в текстови AFTN съобщение.

Чл. 476. (1) Индикаторът за приоритет се състои от съответния двубуквен индикатор за приоритет на съобщението, указан в скобите за съответната категория съобщение по чл. 464 - 468. (2) Предписаният ред за приоритет на предаваните съобщения по AFTN е, както следва: 1. приоритет на предаване 1, индикатор за приоритет SS; 2. приоритет на предаване 2, индикатор за приоритет DD или FF; 3. приоритет на предаване 3, индикатор за приоритет GG или KK.

Чл. 477. (1) Адресът се състои от последователен ред индикатори на получателите - по един за всеки получател. (2) Всеки индикатор на получателя се състои от осембуквен последователен ред от знаци, включващи в указания ред: 1. четирибуквения индикатор за местоположението съгласно ИКАО, присвоен на местоназначението; 2. трибуквения индекс съгласно ИКАО, обозначаващ авиационния пълномощен орган, служба или оператора, към който е адресирано съобщението, или в този случай, когато не е присвоен никакъв индекс, един от следните: а) "YXY", когато получателят е военна служба/организация; б) "ZZZ", когато получателят е ВС в полет; в) "YYY" във всички други случаи; 3. буква X или еднобуквен индекс, указващ отдел или подразделение на организацията получател. (3) При адресиране на съобщението при ОВД органите за ОВД използват следните трибуквени индекси: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) център, отговорен за РПИ или горен РПИ (Контрола или ЦПИ): а) ако съобщението е за полет по ППП - ZQZ; б) ако съобщението е за полет по ПВП - ZFZ; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) кула - ZTZ; 3. пункт за събиране на докладите за ОВД - ZPZ. (4) Други трибуквени индекси от органите за ОВД за дадените цели не се използват.

Чл. 478. Времето на попълване се обозначава с групата "дата - време", която се състои от шест цифри и указва дата и време на попълване на съобщението от съответната аеронавигационна неподвижна станция за предаване.

Чл. 479. Индикаторът на съставителя се състои от осембуквен последователен ред, аналогичен на индикатора на получателя, който обозначава мястото на съставяне и организацията, съставила съобщението.

Чл. 480. Когато в индикаторите за адрес и/или съставител се използват трибуквените индекси "YXY", "ZZZ" или "YYY", е необходимо да се укаже следната допълнителна информация: 1. в началото на текста се указва името на организацията или принадлежността на съответното ВС; 2. такива допълнения се включват в същата последователност, като индикаторите на получателя и/или индикатора на съставителя; 3. ако такива допълнения са няколко, след последното трябва да се постави думата "STOP"; 4. когато има едно или няколко допълнения на индикаторите на получателя плюс едно допълнение за индикатора на съставителя, преди допълнението за индикатора на съставителя се поставя думата "FROM".

Раздел III
Подготовка и предаване на съобщението

Чл. 481. Съобщението при ОВД се подготвя и предава с използване на описаните в приложение № 4 стандартни текстове в стандартна форма и съгласно стандартните условни обозначения на данни.

Чл. 482. (1) При обмена на устни съобщения между органите за ОВД като доказателство за приемането на съобщението служи устното потвърждение. (2) Не се изисква писмено потвърждение.

Раздел IV
Методи за обмен на съобщенията

Чл. 483. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Методите за обмен на съобщенията, използвани за обмен на данни при ОВД, се определят от изискванията за управление на въздушното движение за навременното им предоставяне и от процедурите за управление на потоците въздушно движение. (2) Методите за обмен на съобщенията зависят от наличните канали за комуникация, изпълняваните функции, типа на данни, подлежащи на обмен, и средствата за тяхната обработка, които съществуват в съответните центрове.

Чл. 484. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Основните данни от полетния план, необходими за спазване на процедурите по управление на потоците въздушно движение, се представят не по-късно от 60 min преди началото на полета. (2) Основните данни от полетния план се осигуряват във вид на попълнен полетен план или на повтарящ се полетен план. (3) В попълнените преди началото на полета данни от полетния план при необходимост се внасят промени за времената, нивата и маршрута, а също така друга важна информация.

Чл. 485. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Основните данни от полетния план, необходими за целите на УВД, се представят в първия по маршрута контролен център не по-късно от 30 min преди началото на полета, а във всеки следващ контролен център - не по- късно от 20 min преди влизането на ВС в района на отговорност на този център, за да може той да се подготви за предаване на управлението.

Чл. 486. Вторият и всеки следващ център по маршрута се осигуряват с текущи данни, включително обновени данни от полетния план, съдържащи се в съобщение за текущ полетен план или в съобщение за разчетни данни, предавани в допълнение към вече съществуващите обновени основни данни от полетния план.

Чл. 487. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) В райони, където за обмена на данните от полетния план се използват автоматизирани системи и където тези системи осигуряват данните за няколко Контрола, Подхода и/или Кулата, съответното съобщение не се адресира до всеки отделен орган за ОВД, а само до автоматизираната система.

Чл. 488. Съобщението за попълнен полетен план и неговите промени се адресират до IFPS, която ги изпраща едновременно до първия център по маршрута, до всички други органи за ОВД по маршрута на полета, които нямат възможност да получат или обработят данните за текущия полетен план, и до съответните органи по организация на потоците въздушно движение.

Чл. 489. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Обменът на информация между последователно разположени контролни сектори и(или) контролни центрове по време на полета на ВС се осъществява чрез процес на координация и предаване на управлението, включващ: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) обявяване на полета и на предлаганите условия за предаване на управлението; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) координиране на условията за предаване и приемане, следвани от приемане на управлението от приемащия орган.

Чл. 490. (1) Обявяването на полета се осъществява чрез предаване на съобщение за текущ полетен план, което съдържа всички данни за ОВД, или чрез предаване на съобщение за разчетни данни, което съдържа предлаганите условия за предаване. (2) Съобщението за разчетните данни се използва само когато приемащият орган за ОВД вече има обновени основни данни за полетния план.

Чл. 491. Когато приемащият орган за ОВД не е съгласен с предлаганите условия за предаване, отказва приемането на ВС и предприема по-нататъшни действия по координация, предлагайки алтернативни приемливи условия.

Чл. 492. Процесът на координация се счита за завършен, когато предлаганите условия, съдържащи се в съобщението за текущ полетен план, в съобщението за разчетни данни или в едно или няколко алтернативни предложения, осигуряват спазването на оперативните или логическите процедури.

Чл. 493. (1) Ако не е получено оперативно потвърждение, приемащият компютър автоматически предава съобщение за логическо потвърждение с цел осигуряване на интегритет в процеса на координация при използване на линия за връзка "компютър - компютър". (2) Съобщението по ал. 1 се предава след като данните бъдат получени и обработката им достигне етап, който позволява при отказ на приемащия компютър информацията да бъде доведена до знание на съответния РП.

Чл. 494. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Предаването на управлението се осъществява или чрез непосредствен обмен на съобщения между приемащия и предаващия орган, или без такъв обмен, ако между двата органа съществува договор за това.

Чл. 495. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато при предаването на управлението се осъществява обмен на данни, предложението за предаване включва радарна информация, ако това е целесъобразно. (2) Тъй като предложението по ал. 1 е свързано с по-рано предадени данни за координацията, допълнителна координация не се изисква, но се изисква потвърждение.

Чл. 496. Ако след получаването на радарната информация приемащият център не може веднага да опознае ВС, се осъществява допълнителен обмен за получаване на нова радарна информация, ако това е целесъобразно.

Чл. 497. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) След приемане на управлението на ВС приемащият орган завършва процеса на предаване на управлението чрез предаване на съобщение за приемане на управлението до предаващия орган, ако между тези органи не съществуват специфични договорености.

Чл. 498. (1) Когато се изискват основни или допълнителни данни за полетния план, съобщението, съдържащо искане, се адресира до този орган за ОВД, който е най-вероятно да има достъп до необходимите данни. (2) Ако исканата информация е налице, се предава съобщение за попълнен или допълнителен полетен план.

Раздел V
Аварийни съобщения

Чл. 499. Различните обстоятелства, които съпътстват всяко известно или предполагаемо аварийно състояние, не позволяват да бъдат разработени стандартни типове съобщения за използване при комуникация в аварийни състояния освен указаните по чл. 500 и 501.

Чл. 500. (1) Когато органът за ОВД счете, че ВС се намира в аварийно състояние, предава съобщение за аварийно оповестяване (ALR) до всеки орган за ОВД, който може да има отношение към полета на даденото ВС и до съответния център за търсене и спасяване. (2) Съобщението за аварийно оповестяване съдържа частта от указаната в приложение № 4, т. 1 информация, която е налична или може да бъде получена. (3) При договореност между органите за ОВД съобщението ALR, предадено от органа, използващ оборудване за автоматизирана обработка на данни, може да бъде предадено като съобщение за промяна, като се допълни с речево съобщение за уточняване на детайлите, определени за включване в съобщението ALR.

Чл. 501. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато на органа за ОВД стане известно, че ВС в неговия район има отказ на радиовръзката, се предава съобщение за отказ на радиовръзка (RCF) на всички органи за ОВД по маршрута на полета, които са получили данни за полетния план (FPL или RPL), и на Кулата на летището на кацане, ако по-рано са били предадени основни данни за полетния план. (2) Ако следващият по маршрута на полета орган за ОВД не е получил основни данни за полетния план, тъй като трябва да получи съобщение за текущ полетен план в процеса на координацията, на този орган за ОВД се предават съобщения RCF и CPL; на свой ред този орган за ОВД предава съобщения RCF и CPL на следващия по маршрута орган за ОВД. (3) Процесът по ал. 2 се повтаря последователно от един център към друг до последния орган за ОВД, на който са били изпратени основни данни за полетния план.

Раздел VI
Съобщения за движение и управление
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 502. Съобщението за предполагаемо или фактическо движение на ВС се основава на последната информация, предоставена на органите за ОВД от пилота, оператора или упълномощен от него представител или получена с помощта на наземния радар.

Чл. 503. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато не се използват процедурите за повтарящ се полетен план и не се предават съобщения за текущ полетен план, се предава съобщение за попълнен полетен план (FPL) за всички полети, за които е бил предоставен полетен план с цел осигуряване УВД обслужване, полетно-информационно обслужване или аварийно-оповестително обслужване на ВС по целия маршрут на полета или негова част. (2) Съобщение за попълнен полетен план се съставя и адресира от органа за ОВД, обслужващ летището на излитане, или в съответните случаи от органа за ОВД, получил полетен план от ВС по време на полет, по следния начин: 1. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) съобщението FPL се изпраща в Контрола или ЦПИ, обслужващ контролирания район или РПИ, в пределите на който е разположено летището на излитане; 2. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) ако още не са получени основни данни за полетния план, когато това е предвидено, се изпраща съобщение FPL до всички центрове, които отговарят за РПИ или горен РПИ по маршрута на полета, които нямат възможност да обработват текущите данни; съобщението FPL се изпраща и до Кулата на летището на кацане; 3. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато в полетния план се указва за възможно запитване за издаване на повторно разрешение по време на полета, съобщението FPL се изпраща до съответните допълнителни центрове и до Кулата на промененото летище на кацане; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) когато има договореност за използване на съобщението CPL, но е необходима информация за предварително планиране на потока въздушно движение, до съответните Контроли се изпраща съобщение FPL; 5. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) за полети по маршрути с осигурено полетно-информационно и аварийно- оповестително обслужване съобщението FPL се адресира до центровете, отговарящи за РПИ или горен РПИ по маршрута на полета и до Кулата на летището на кацане. (3) Когато полетът се изпълнява с междинни кацания и когато полетните планове за всеки етап на полета се представят на летището на първото излитане, се прилагат следните процедури: 1. пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение (ПСД за ОВД) на летището на първото излитане: а) предава съобщение FPL за първия етап на полета съгласно чл. 504, ал. 2; б) предава отделно съобщение FPL за всеки следващ етап на полета, адресирано до ПСД за ОВД на съответното поредно летище на излитане; 2. пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение (ПСД за ОВД) на всяко поредно летище на излитане при получаването на съобщение FPL предприема действията, изисквани при представяне на полетния план на място. (4) Когато в договорите за взаимодействие се изисква оказване на помощ при опознаването на ВС с цел премахване или намаляване на необходимостта от прехват в случай на отклонение на ВС от зададената пътна линия, съобщението FPL за полети по указан маршрут или части от маршрут в непосредствена близост от границите на РПИ се изпраща и до центровете, отговарящи за РПИ или горен РПИ, допиращ се до такива маршрути и техните части.

Чл. 504. (1) Съобщението FPL се предава незабавно след попълване на полетния план. (2) Ако полетният план се попълва повече от 24 h преди разчетното време за начало на движение по този полетен план, не се предприемат никакви действия, докато до началото на полета не останат 24 h с цел избягване на необходимостта от включване в полетния план на групата "ДАТА". (3) Ако полетният план е попълнен предварително и се прилагат изискванията по чл. 503, ал. 2, т. 2 или 5 или чл. 503, ал. 3, съобщението FPL може да бъде задържано и изпратено до 1 h преди разчетното време за начало на движение при условие, че това ще позволи на всеки орган за ОВД да получи информацията най-малко 30 min преди разчетното време за влизане на ВС в неговия район на отговорност.

Чл. 505. (1) Съобщение за закъснение (DLA) се предава, когато излитането на ВС, за което са били изпратени основни данни за полетния план (FPL и RPL), закъснява с повече от 30 min от разчетното време за начало на движение, посочено в основните данни за полетния план. (2) Съобщение DLA се предава от органите за ОВД, които обслужват летището на излитане, на всички получатели на основни данни за полетния план.

Чл. 506. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съобщение за промяна (CHG) се предава, когато се изменят основни данни за полета, включително статусът на годност на ВС за полети във ВП с НВС, които се съдържат в по-рано предадено съобщение чрез полетния план (FPL) или повтарящия се полетен план (RPL). (2) Съобщение CHG се изпраща до тези получатели на основни данни за полетния план, за които се отнася тази промяна.

Чл. 507. (1) Съобщение за анулиране на полетен план (CNL) се предава, когато се анулира полетът, за който по-рано са били разпространени основни данни. (2) Органът за ОВД, обслужващ летището на излитане, предава съобщение CNL на тези органи за ОВД, които са получили основни данни за полетния план.

Чл. 508. (1) Съобщение за излитане (DEP) се предава веднага след излитането на ВС, за което са били разпространени основни данни за полетния план. (2) Съобщение DEP се предава от органите за ОВД, обслужващи летището на излитане, до всички получатели на основните данни за полетния план.

Чл. 509. (1) При получаване на доклад за кацане органът за ОВД, обслужващ летището на кацане, предава съобщение за кацане (ARR): 1. за кацането на ВС на летището на кацане: а) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на Контрола или ЦПИ в района, на който е разположено летището на кацане, ако това се изисква от този орган; б) на органа за ОВД на летището на излитане, който е съставил съобщението за полетен план, ако това съобщение съдържа искане за съобщение ARR; 2. за кацането на ВС на запасно или друго летище: а) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на Контрола или ЦПИ в района, на който е разположено летище на кацане; и б) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на Кулата на летището на кацане; и в) на ПСД за ОВД на летището на излитане; и г) (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) на Контрола или ЦПИ, отговарящ за РПИ или горен РПИ, през които съгласно първоначалния полетен план е трябвало да бъде извършен полетът на ВС. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато контролирано ВС с отказ на двустранната комуникация е кацнало, Кулата на летището на кацане предава съобщение ARR: 1. за кацането на ВС на летището на кацане: а) на всички органи за ОВД, имащи отношение към дадения полет по времето на отказа на комуникацията; и б) на всички други органи за ОВД, които може да са били оповестени; 2. за кацането на ВС на друго летище на органа за ОВД, обслужващ летището на кацане; след това този орган предава съобщение ARR на други органи за ОВД, имащи отношение към дадения полет или оповестени съгласно т. 1.

Раздел VII
Съобщения за координация

Чл. 510. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако основните данни за полетния план (FPL или RPL), които трябва да бъдат допълнени с данни по координацията чрез съобщение за разчетни данни, още не са изпратени, всяка Контрола предава съобщение за текущ полетен план (CPL) на следващата Контрола, а последната Контрола - на Кулата на летището на кацане за всеки контролиран полет и всеки полет, осигуряван с консултативно обслужване на въздушното движение по маршрута или части от маршрута. (2) Когато ВС прелита през много малка част от контролиран район, където съгласно договореност между органите за ОВД координацията на въздушното движение през тази малка част е делегирана на и се осъществява директно между двата центъра на контролираните райони, на които са разделени с тази малка част, съобщенията CPL се предават директно между тях. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съобщението CPL се предава достатъчно рано, за да може органът за ОВД да получи информацията най-късно 20 min преди разчетното време на прелитане на ВС над точката за предаване на управлението или над граничната точка, в която управлението на ВС се поема от съответния орган, ако не е договорен друг период от време. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Изискването по ал. 3 е валидно независимо от това, дали към времето на предаване на съобщението органът за ОВД, отговорен за съставяне на това съобщение, е приел управлението на ВС, или е установил връзка с него. (5) Когато съобщението CPL се предава на център, който не използва оборудване за автоматизирана обработка на данни, периодът от време по ал. 3 може да бъде недостатъчен и в този случай се договаря увеличен период от време.

Чл. 511. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Когато има основни данни за полетния план (FPL или RPL), всяка Контрола или ЦПИ предава съобщение за разчетни данни (EST) до следващата Контрола или ЦПИ по маршрута на полета. (2) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Съобщение EST се предава достатъчно рано, за да може органът за ОВД да получи информация най-късно 15 min преди разчетното време на прелитане на ВС над точката за предаване на управлението или над граничната точка, в която управлението на ВС се поема от съответния орган, ако не е договорен друг период от време. (3) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Изискването по ал. 2 е валидно независимо от това, дали към времето на предаване на съобщението органът за ОВД, отговорен за съставяне на това съобщение, е приел управлението на ВС, или е установил връзка с него. (4) Когато съобщението EST се предава на център, който не използва оборудване за автоматизирана обработка на данни, периодът от време по ал. 2 може да бъде недостатъчен и в този случай се договаря увеличен период от време.

Чл. 512. (1) Съобщение за координация (CDN) се предава от приемащия на предаващия орган в процеса на координацията, когато първият предлага промяна на данните за координация, които се съдържат в по-рано получено съобщение CPL или EST. (2) Ако предаващият орган иска да предложи промяна в получените от приемащия орган данни, които се съдържат в съобщението CDN, предава съобщение CDN на приемащия орган. (3) Действията по ал. 2 продължават, докато процесът на координацията не завърши с предаването на съобщение за приемане (ACP) от единия от тези органи; когато към съобщението CDN се предлага промяна, се използват линии на пряка речева комуникация. (4) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако след завършването на процеса на координацията един от органите за ОВД иска да предложи или уведоми за промяна в основните данни за полетния план или в условията за предаване на управлението, на другия орган се предава съобщение CDN и това изисква повтаряне на процеса на координация. (5) Повторният процес на координацията завършва с предаването на съобщение ACP. (6) В процеса на повторна координация се използват линии на пряка речева комуникация.

Чл. 513. (1) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Ако между органите за УВД не съществува специална договореност съгласно чл. 455, т. 3, приемащият орган изпраща на предаващия орган съобщение за приемане (ACP), за да потвърди приемането на данните в съобщението CPL или EST. (2) Приемащият или предаващият орган предава съобщение ACP, за да потвърди, че получените в съобщението CDN данни са приемливи и че процесът на координацията е завършен.

Чл. 514. (1) Съобщението за логическо потвърждение (LAM) се използва само между компютри за ОВД. (2) Компютърът за ОВД предава съобщение LAM в отговор на съобщение CPL, EST или друго съответно съобщение, получено и обработено до етап, позволяващ съдържащите се в него оперативни данни да бъдат получени от съответния РП. (3) При предаването на съобщение CPL или EST предаващият център установява съответен параметър за времето за реакция. (4) Ако в периода от време, определен от параметъра по ал. 3, не постъпи съобщение LAM, се изпраща оперативно предупреждение и се преминава на телефонен и ръчен режим.

Раздел VIII
Допълнителни съобщения

Чл. 515. (1) Съобщение за искане на полетен план (RQP) се предава, когато органът за ОВД иска да получи данните за полетния план, като това се използва при получаване на съобщение за ВС, за което не са получени основни данни за полетния план. (2) Съобщение RQP се изпраща към предаващия орган за ОВД, изпратил съобщение EST, или към центъра, изпратил съобщение за обновяване на данни, за които съобщения липсват съответните основни данни за полетния план. (3) Ако не е получено никакво съобщение, а ВС установи радиовръзка и поиска обслужване, съобщението RQP се предава до предходния орган за ОВД по маршрута на полета.

Чл. 516. (1) Съобщение за искане на допълнителен полетен план (RQS) се предава, когато органът за ОВД иска да получи допълнителни данни за полетния план. (2) Съобщението RQP се предава до ПСД за ОВД на летището на излитане, а в случай на попълване на полетния план по време на полет - до органа за ОВД, посочен в съобщението за полетния план.

Чл. 517. (1) Съобщение за допълнителен полетен план (SPL) се предава от ПСД за ОВД на летището на излитане до органите за ОВД, искащи допълнителна информация, освен тази, която вече е предадена в съобщението CPL или FPL. (2) При предаване на съобщение SPL по AFTN се присвоява същият индикатор за приоритет като на съобщението за запитване.

Раздел IX
Съобщения за управление
(Изм. на загл., ДВ, бр. 8 от 2002 г.)

Чл. 518. (1) Съобщението за разрешение съдържа следните елементи, които се използват в посочения ред: 1. опознавателен индекс на ВС; 2. границата на действие на разрешението; 3. маршрут на полета; 4. (изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) полетното ниво (ешелон) (нива) за целия маршрут или негова част и при необходимост промяна на нивата; 5. всякакви необходими инструкции и информация (например работа на транспондера, маневрирането за подход или излитане, комуникации и време на изтичане на разрешението). (2) Когато разрешението за нивата обхваща само част от маршрута, е важно органът за ОВД да определи точката, до която е валидна дадената част от разрешението, свързано с нивата. (3) Времето за изтичането на разрешението означава време, след което дадено разрешение автоматически се анулира, ако изпълнението на полета не е започнало. (4) Включените в разрешенията инструкции за нивата съдържат: 1. крейсерско ниво (нива) или при набор в крейсерски режим, диапазона на нивата и при необходимост точката, до която е валидно разрешението за нивото (нивата); 2. при необходимост нивата, на които трябва да се осъществи прелитането на определени основни точки; 3. при необходимост място или време за начало на набор и снижение; 4. при необходимост скорост на набор и снижение; 5. при необходимост подробни инструкции за нивата при излитане или при подход. (5) (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Авиационната станция или операторът, получил разрешение за ВС, носи отговорност за предаването на това разрешение на ВС в предвиденото или предполагаемото време и за незабавното уведомяване на органа за УВД, когато то не бъде предадено в определения период от време. (6) Персоналът, получаващ разрешения за предаване на ВС, трябва да предава тези разрешения при точно спазване на фразеологията, използвана в получените разрешения. (7) Когато персоналът, предаващ разрешение на ВС, не е част от службите на въздушното движение, за изпълнение на даденото изискване е необходимо да се постигне съответната договореност.

Чл. 519. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Форматът и условните обозначения на данните, използвани при автоматизиран обмен на съобщението за предаването на управлението, се разработват, обновяват и публикуват от Евроконтрол като стандарт за обмен на данни в реално време (OLDI).

Чл. 520. (Изм., ДВ, бр. 8 от 2002 г.) Форматът и условните обозначения на данните, използвани при автоматизиран обмен на съобщението за управление на потока въздушно движение, се разработват, обновяват и публикуват от Евроконтрол в Ръководството по организация на потоците въздушно движение.

Чл. 521. Форматът на съобщението за доклад за местоположението и доклад от ВС, и подлежащите на използване условни обозначения на данни са посочени в образеца на формата AIREP/AIREP SPECIAL в приложение № 2, като се използват: 1. раздел 1 - за съобщение за местоположение; 2. раздел 1, следван съответно от раздел 2 и/или 3 - за съобщение за доклад от ВС.

Раздел X
Полетно-информационни съобщения

Чл. 522. (1) При отчитане на факторите, обуславящи характера на полетно-информационното обслужване и осигуряването на информация за опасност от сблъскване на ВС, изпълняващо полет извън контролирано въздушно пространство, е невъзможно използването на стандартен текст за съобщение, съдържащо информация за трафик. (2) Когато съобщение, съдържащо информация за трафик, се предава, то съдържа необходимите данни за направлението на полета, разчетното време, нивото и точката, в която потенциално конфликтните ВС ще се разминат, задминат или сближат. (3) Информацията по ал. 3 се дава така, че пилотът на съответното ВС да може ясно да оцени характера на опасността.

Чл. 523. В съобщението, съдържащо информация за основно движение, предавано на ВС, изпълняващо полет по ППП в контролирано въздушно пространство, се включва следното: 1. опознавателен индекс на ВС, за което се предава информацията; 2. думата "ТРАФИКЪТ Е .../TRAFFIC IS" или "ДОПЪЛНИТЕЛНИЯТ ТРАФИК Е .../ADDITIONAL TRAFFIC IS"; 3. направление на полета на съответното ВС; 4. тип на съответното ВС; 5. крейсерско ниво на съответното ВС и разчетното време за прелитане на основната точка, разположена най-близо до мястото, където ВС ще си пресекат нивата.

Чл. 524. В съобщението, съдържащо информация за основно местно движение, се включва следното: 1. опознавателен индекс на ВС, за което се предава информацията; 2. при необходимост думата "ТРАФИКЪТ Е .../TRAFFIC IS" или "ДОПЪЛНИТЕЛНИЯТ ТРАФИК Е .../ADDITIONAL TRAFFIC IS"; 3. описание на основното местно движение, позволяващо на пилота да го разпознае, например тип, категория по скорост и/или цвят на ВС, тип на транспортното средство и др.; 4. местоположение на основното местно движение спрямо ВС и посока на движението.

Чл. 525. Когато ВС преминава от полет по ППП към полет по ПВП и е вероятно, че полетът не може да бъде изпълнен изцяло при визуални метеорологични условия, на екипажа на ВС се предава информация по следния начин:

ПО ДОКЛАД (или прогноза) В ОКОЛНОСТИТЕ НА (мястото) СЪЩЕСТВУВАТ ПРИБОРНИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ

INSTRUMENT МETEOROLOGICAL CONDITIONS (or forecast) REPORTED IN THE VICINITY OF (location).

Чл. 526. Информацията за метеорологичните условия на летището, предавана на ВС от съответните органи за ОВД, се взема от органа за ОВД от следните метеорологични сведения, предавани от съответния метеорологичен орган и допълнени, при необходимост, за долитащи и излитащи ВС с информация от индикаторите, свързани с метеорологичните датчици (в частност тези, които измерват приземния вятър и видимостта на ПИК) и разположени при органите за ОВД: 1. метеорологични сведения, разпространявани на летището и предназначени за долитащи и излитащи ВС; 2. метеорологични сведения, разпространявани извън пределите на летището, обмена на които се осъществява в кодова форма METAR и SPECI и предназначени за ВС, изпълняващи полет по маршрут.

Чл. 527. (1) Средните стойности на посоката и скоростта на приземния вятър и значителните им промени се указват, както следва: 1. посоката се дава в истински градуси; 2. скоростта се дава в m/s (kt); 3. всички вариации на посоката и скоростта се отнасят за предходните 10 min; 4. вариациите на посоката се дават, когато общата вариация е 60º или повече; когато средната скорост е по-голяма от 2 m/s (3 kt) и вариацията на посоката на вятъра е по-малка от 180º, това се изразява чрез указване на двете крайни посоки, в границите на които се наблюдава промяната на посоката на вятъра; в останалите случаи се използва съкращението "VRB", след което следва средната стойност на скоростта без указване на средната посока на вятъра; вариациите на скоростите (поривите) се съобщават само когато отклонението от средната стойност на скоростта е 5 m/s (10 kt) или повече. (2) Посоката на приземния вятър в информацията, която се предоставя на органите за ОВД от съответните метеорологични служби, се указва в градуси спрямо истинския север. (3) Посоката на приземния вятър в информацията, която се получава с помощта на използвания за целите на ОВД указател за посока на приземния вятър и се предава на органите за ОВД от екипажите на ВС, се указва в магнитни градуси. (4) В метеорологичните сведения, разпространявани на летището: 1. периодът за усредняване на посоката и скоростта на приземния вятър е 2 min; 2. вариациите на скоростта се указват като максимална и минимална достигната стойност на скоростта; 3. при възможност в сведенията за излитащи ВС слаб и променлив приземен вятър със скорост 2 m/s (3 kt) или по-малко се включва диапазонът на вариациите на посоката на вятъра. (5) В метеорологичните сведения, разпространявани извън летището: 1. периодът за усредняване на посоката и скоростта на приземния вятър е 10 min; 2. вариациите на скоростта се изразяват чрез достигнатата максимална стойност. (6) В метеорологичните сведения, разпространявани извън летището, минималните стойности на скоростта не се включват.

Чл. 528. (1) Видимостта, включваща съществени вариации по посока, се указва, както следва: 1. видимост по-малка от 500 m - в стъпки през 50 m; 2. видимост 500 m и повече, но не повече от 5000 m - в стъпки през 100 m; 3. видимост 5000 m и повече, но повече от 10 km - в стъпки по 1 km; 4. видимост 10 km и повече се указва като 10 km, освен когато условията позволяват да се използва термина "CAVOK". (2) В метеорологичните сведения, разпространявани на летището, данните за видимостта се явяват представителни за: 1. зоната за излитане и набор - за излитащи ВС; 2. зоната за подход и кацане - за долитащи ВС. (3) В метеорологичните сведения, разпространявани извън летището, данните за видимостта се явяват представителни за летището или неговия район, като в случай на значителни вариации на видимостта по посока: 1. се съобщава минималната видимост; 2. се съобщават допълнителни стойности с указване на посоката на наблюдението.

Чл. 529. (1) Стойностите на видимостта на ПИК (RVR) в зависимост от наличните данни на наблюдението: 1. до 400 m се указват във величини, кратни на 25 m; 2. между 400 и 800 m се указват във величини, кратни на 50 m; 3. при стойности по-големи от 800 m се указват във величини, кратни на 100 m. (2) Стойности на видимостта на ПИК, които не се включват в използваната скала за предоставяне на данни, се закръгляват към по-малката стойност на най-близката величина от скалата за предоставяне на данни. (3) В метеорологичните сведения, разпространявани на летището, периодът на усредняване на RVR е 1 min и: 1. когато видимостта на ПИК: а) превишава максималната стойност, която може да бъде определена с помощта на използваните системи, тя се указва като превишаваща определено разстояние, например: "RVR на ПИК 27 по-голяма от 1200 m / RVR RWY 27 ABV 1200M", където цифрата 1200 m е максималната стойност, която може да бъде определена от използваната система; или б) е по-малка от минималната стойност, която може да бъде определена с помощта на използваната система, тя се указва като стойност, по-малка от определеното разстояние, например: "RVR на ПИК 09 по-малка от 150 m / RVR RWY 09 BLW 150M"; 2. когато наблюдението на видимостта на ПИК се извършва: а) в една точка на ПИК на разстояние примерно 300 m от прага, RVR се съобщава без указване на местоположението на тази точка, например: "RVR на ПИК 20 600 m / RVR RWY 20 600M"; или б) в няколко точки, разположени в края на ПИК, първоначално се дава стойността в зоната за кацане, а след това стойностите за средната и крайната точки на ПИК; в метеорологичните сведения точките, към които се отнасят тези стойности, се указват като: ТОЧКА НА ОПИРАНЕ - TDZ, СРЕДНА ТОЧКА - MID, и КРАЙНА ТОЧКА - END, например: "RVR ПИК 27 ТОЧКА НА ОПИРАНЕ 600 m СРЕДНА ТОЧКА 400 m КРАЙНА ТОЧКА 400 m / RVR RWY 27 TDZ 600 М MID 400 М END 400 М"; 3. когато се използват няколко ПИК, наличните стойности на видимостта на ПИК се указват за всяка ПИК (максимум за четири) и ПИК, за която те се отнасят, например: "ПИК 27 RVR 800 m, ПИК 20 700 m/RWY 27 RVR 800 M, RWY 20 700M"; ако има данни за видимостта само за една ПИК, тази ПИК следва да се укаже, например: "ПИК 20 RVR 600 m/RWY 20 RVR 600M". (4) Ако се дават стойностите за трите точки, същите могат да не се указват при условие, че стойностите се предават точно в установения по-горе ред, например: ,RVR ПИК 27 600 М 400 М 400 М/RVR RWY 27 600 М 400 М 400 М". (5) В метеорологичните сведения, разпространявани извън летището, периодът на усредняване на RVR е 10 min и: 1. се съобщават само стойности, представителни за зоната на приземяване, без указване на точките от ПИК; 2. когато за кацане съществуват няколко ПИК, се включват стойности на видимостта на ПИК за зоната на приземяване на всички ПИК (максимум до четири) и се указва ПИК, за която те се отнасят, например: "ПИК 27 RVR 800 m, ПИК 20 700 m/RWY 27 RVR 800 M, RWY 20 700 M"; 3. когато стойностите на видимостта на ПИК в течение на 10-минутния период, непосредствено предшестващ наблюдението, свидетелстват за ясно изразена тенденция, например средната стойност за първите 5 min се различава със 100 m или повече от средната стойност за втория 5-минутен период, тя се указва със съкращението U за тенденция към подобряване и със съкращението D за тенденция към влошаване, например "ПИК 09 RVR 800 m/D/RVR RWY 12 300M/D"; 4. когато промените на видимостта на ПИК в течение на 10-минутния период, непосредствено предшестващ наблюдението, не свидетелстват за ясно изразена тенденция, тя се указва със съкращението N; 5. когато едноминутната стойност на видимостта на ПИК в течение на 10- минутния период, непосредствено предшестващ наблюдението, се различава от средната стойност с 50 m или повече от 20 %, в зависимост от това кое е по- голямото, вместо средната стойност за 10 min се включват едноминутните минимални и максимални стойности, например: "ПИК 18 RVR MNM700M MAX1100M / RVR RWY 18 MNM700M MAX1100M".

Чл. 530. (1) В метеорологичните сведения се указват следните типове метеорологични явления на времето в момента: 1. преохладени валежи; 2. дъжд; 3. сняг; 4. снежни зърна; 5. обледяващ дъжд; 6. ледени кристали (диамантен прах); 7. град; 8. ледени зърна; 9. снежни зърна; 10. мъгла; 11. димка; 12. пясък; 13. прах; 14. омара; 15. пушек; 16. вулканична пепел; 17. прашни/пясъчни вихри (прашни вихри); 18. шквал; 19. фуниевиден облак (торнадо или смерч); 20. прашна буря; и 21. пясъчна буря. (2) Описаните характеристики на метеорологичните явления при необходимост се съобщават заедно с указване на типовете по ал. 1: гръмотевична буря, краткотраен (за валеж), преохладен (за валеж), носещ се ниско по земята, приземна, частична, градушка. (3) Указва се съответната интензивност (слаба, умерена, силна) или при необходимост значими явления в района на летището.

Чл. 531. (1) Количеството и височината на долната граница на облаците се предоставят в следния ред: 1. количество, с използване на съкращенията "FEW" (1 - 2 осми), "SCT" (1 - 4 осми), "BKN" (5 - 7 осми) или "OVC" (8 осми); 2. вид (само на купесто-дъждовните облаци) (СВ) или куполообразните конвективни облаци (TCU); и 3. височината на долната граница на облаците в m (ft). (2) Когато долната граница на облаците е размита, разкъсана или бързо се променя, се указва минималната височина на долната граница на облаците или частите им заедно със съответното описание на характеристиките им. (3) Ако няма облаци и съкращението "CAVOK" не е подходящо за описание на условията на времето, се използва съкращението "SКC". (4) Когато се наблюдава облачност и се съобщават данни за вертикалната видимост, се използва съкращението "VER VIS", след което се указва стойността на вертикалната видимост.

Чл. 532. Температурата на въздуха и на точката на оросяване се указват с точност до най-близкото цяло число градуси по Целзий (ºС), като наблюдаваните стойности, включващи 0,5 ºС, се закръгляват към по-голямото най-близко цяло число градуси по Целзий.

Чл. 533. (1) Предоставените данни за настройка на висотомера са по QNH, а данните за настройка на висотомера по QFE се предоставят по искане на екипажа. (2) Данните за настройка на висотомера се дават в хектопаскали (hPa) и се закръгляват към най-близката по-малка стойност на цяло число хектопаскали.

Чл. 534. (1) Допълнителната информация включва всяка информация за метеорологичните условия в района на летището и подхода, минаването на втори кръг или набор, включително местоположението на: 1. купесто-дъждовните облаци или гръмотевични бури; 2. умерена или силна турбулентност; 3. срез на вятъра; 4. градушка; 5. активни шквалови линии; 6. умерено или силно обледяване; 7. преохладени валежи; 8. силни планински вълни; 9. пясъчни или прашни бури; 10. виелици, торнадо или смерч. (2) Информацията по ал. 1 включва и всяка информация за по-ранни метеорологични явления, имащи важно експлоатационно значение (т.е. обледяващи валежи; умерени или силни валежи; умерена или силна виелица; пясъчни или прашни бури; гръмотевична буря; торнадо или смерч; вулканичен прах), които са наблюдавани през периода, след издаването на последното съобщение или през последния час в зависимост от това, кое е по-малко, но не и в момента на наблюдението. (3) В метеорологичните сведения, разпространявани извън пределите на летището, се включва само информация за срез на вятъра и за преминали явления, имащи важно оперативно значение и указани в ал. 1 и 2.

Чл. 535. Когато видимостта е 10 km и повече, отсъства облачност по- ниска от 1500 m (5000 ft) или по-ниска от най-голямата минимална абсолютна секторна височина в зависимост от това, коя стойност е по-голяма, и отсъстват купесто-дъждовна облачност и явления, имащи важно оперативно значение, указани в чл. 530, ал. 1 и 2, информацията за видимостта на ПИК, времето в момента и количеството, видът и височината на долната граница на облаците се заменят с термина "CAVOK".

Раздел XI
Съобщение за работата на аеронавигационните средства

Чл. 536. (1) Съобщения за работата на аеронавигационните средства се предават на ВС, от чиито полетен план е ясно, че експлоатационното състояние на съответното аеронавигационно средство може да повлияе на техния полет. (2) Сведенията по ал. 1 съдържат необходимите данни за експлоатационното състояние на съответното средство и ако то не работи, в тях се указва кога ще бъде възстановена нормалната му работа.

Раздел XII
Съобщение, съдържащо информация за условията на летището

Чл. 537. (1) Когато се предоставя информация за условията на летището, тя се излъчва в ясна и кратка форма, за да може екипажът точно да оцени обстановката. (2) Информация за условията на летището се дава и във всички случаи, когато дежурният РП счита това за необходимо в интерес на безопасността или по искане на екипажа. (3) Ако информацията за условията на летището се дава по инициатива на дежурния РП, то тя се предава без забавяне до всички ВС, за да могат екипажите да я използват своевременно.

Чл. 538. Информацията за наличие на вода на ПИК се предава на съответните ВС по инициатива на РП, като се използват следните термини: 1. ВЛАЖНА/DAMP - повърхността променя цвета си вследствие наличието на влага; 2. МОКРА/WET - повърхността е наводнена, но отсъстват локви; 3. ЛОКВИ/WATER PATCHES - наблюдават се отделни участъци с локви; 4. ЗАЛЯТА С ВОДА/FLOODED - наблюдават се значителни площи, покрити с локви.

Раздел XIII
Съобщение за доклад при инцидент

Чл. 539. Ако ВС, участвало в инцидент, е планирано да кацне извън района на отговорност на органа за ОВД, където е станал инцидентът, органът за ОВД на летището на кацане трябва да бъде уведомен за случилото се и да бъде поискан доклад за инцидента от екипажа на това ВС.

Чл. 540. В съобщението по чл. 539, се включва следната информация: 1. тип на инцидента (AIRPROX, процедури или средства); 2. опознавателен индекс на съответното ВС; 3. време и местоположение в момента на инцидента; 4. кратки сведения за инцидента.

ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ

§ 1. По смисъла на тази инструкция: 1. "Абсолютна височина. Altitude" е вертикалното разстояние, измерено от средното морско ниво до определено ниво, точка или обект, приет за точка. 2. "Абсолютна или относителна височина за вземане на решение. Decision Altitude (DA) or Decision Height (DH)" е определена абсолютна или относителна височина при изпълнение на точен подход, при достигането на която трябва да бъде започнато минаването на втори кръг, ако необходимият визуален контакт за продължаване на подхода не е установен. Абсолютната височина за вземане на решение се отчита от средното морско ниво, а относителната височина за вземане на решение се отчита от превишението на прага на пистата за излитане и кацане. Под необходим визуален контакт се разбира онази част от визуални средства в района на подхода, която трябва да е видима за пилота достатъчно време, за да може той да направи оценка на мястото на въздухоплавателното средство и скоростта на движение по отношение на желаната глисада за снижение. За удобство при използване двата термина може да се изписват изцяло "decision altitude/height" или съкратено "DA/H". 3. "Абсолютна или относителна височина за прелитане на препятствията. Obstacle clearance altitude (OCA) and Obstacle clearance height (OCH)" е минималната абсолютна височина или минималната относителна височина спрямо прага на пистата за излитане и кацане или спрямо превишението на летището, която осигурява необходимия запас от височина съгласно изискванията за предпазване от препятствията. Абсолютната височина за прелитане на препятствията се отчита от средното морско ниво, а относителната височина за прелитане на препятствията от превишението на прага на пистата за излитане и кацане или, в случаи на неточни подходи, от превишението на летището или превишението на прага на пистата за излитане и кацане, ако неговото превишение е повече от 2 m (7 ft) под превишението на летището. Относителната височина за прелитане на препятствията за подхода по кръга се отчита от превишението на летището. Когато се използват и двете понятия, за удобство може да се използва формата, абсолютна/относителна височина за прелитане на препятствията и съкращението "ОСА/Н". 4. "Аварийно-оповестително обслужване. Alerting service" е обслужване, предоставяно с цел уведомяване и оказване на необходимото съдействие на съответните организации за въздухоплавателни средства, нуждаещи се от помощта на службите за търсене и спасяване. 5. "Аварийно състояние. Emergency phase" е общ термин, който при различни обстоятелства означава състояние на "неопределеност", "тревога" или "бедствие". 6. "Автоматичен зависим обзор. Automatic dependent surveillance (ADS)" е метод за обзор, с който въздухоплавателните средства по линия за предаване на данни автоматически предоставят данни, получени от бордните навигационни системи, включващи опознавателния индекс на въздухоплавателното средство, четириизмерното му местоположение и при необходимост допълнителни данни. 7. "Автоматично летищно информационно обслужване (АТИС). Automatic terminal information service (ATIS)" е денонощно или в определен период от денонощието, автоматично предоставяне на определена текуща информация на излитащи и кацащи въздухоплавателни средства. 8. "Автоматично летищно информационно обслужване, основано на използване на линия за предаване на данни. Data link - automatic terminal information service (D-ATIS)" е предоставяне на АТIS по линия за предаване на данни. 9. "Адрес на въздухоплавателно средство. Aircraft address" е уникална комбинация от 24 бита налична за назначаване на въздухоплавателно средство за целите на комуникация "въздух-земя", навигация и обзор. 10. "ADS договор. ADS agreement" е план за предаване на ADS доклади, който определя условията за предаване на ADS докладите (т.е. данните, необходими на органа за обслужване на въздушното движение, и честотата на предаване на ADS докладите, което трябва да бъде съгласувано преди началото на предоставяне на ADS обслужване). 11. "ADS контракт. ADS contract" е средство, с помощта на което се осъществява обмен на информация за условията на ADS договора между наземните системи и въздухоплавателните средства. ADS контрактът определя условията, при които ще започне предаване на ADS доклади, и данните, които се съдържат в тези доклади. Терминът "ADS контракт" е общ термин и означава в различните случаи епизодични ADS контракти, ADS контракти при поискване, периодични ADS контракти или бедствен режим. ADS докладите могат да бъдат предавани между наземните системи. 12. "ADS обслужване. ADS service" е обслужване основано на използване на информация, предоставяна от въздухоплавателните средства с помощта на автоматичен зависим обзор. 13. "Аеронавигационна наземна светлина. Aeronautical ground light" е всяка светлина, специално предназначена за подпомагането на въздушната навигация, различна от тази на въздухоплавателното средство. 14. "Аеронавигационна неподвижна станция. Aeronautical fixed station" е неподвижна станция за телекомуникационно обслужване. 15. "Аеронавигационна станция. Aeronautical station" е наземна станция за аеронавигационно подвижно обслужване. В някои случаи аеронавигационната станция може да бъде разположена на борда на плавателен съд или на платформа в морето. 16. "Аеронавигационна телекомуникационна станция. Aeronautical telecommunication station" е станция от аеронавигационното телекомуникационно обслужване. 17. "Аеронавигационно неподвижно обслужване. Aeronautical fixed service (AFS)" е телекомуникационно обслужване между определени неподвижни пунктове, което е предназначено за осигуряване на безопасността на въздушната навигация и редовността, ефективността и икономичността на въздухоплавателните услуги. 18. "Аеронавигационно подвижно обслужване. Aeronautical mobile service" е телекомуникационно обслужване между аеронавигационните станции и станциите на въздухоплавателните средства или между станциите на въздухоплавателните средства. В този вид обслужване могат да участват станциите на средствата за спасяване и аварийни радиопредаватели за указване на местоположение, които работят на специалните честоти, използвани при бедствие. 19. "Аеронавигационно телекомуникационно обслужване. Aeronautical telecommunication service" е телекомуникационно обслужване, извършвано за целите на въздушната навигация. 20. "АЛЕРФА. ALERFA" е кодова дума, използвана за обозначаване на състояние на тревога. 21. "АТИС. ATIS" е съкращение, означаващо автоматично летищно информационно обслужване. 22. "Барометрична височина. Pressure-altitude" е атмосферно налягане, изразено в стойности на височина, съответстваща на това налягане в стандартната атмосфера. 23. "Бедствие (Състояние на бедствие). Distress phase" е ситуация, която се характеризира с наличието на обоснована увереност в това, че въздухоплавателното средство и намиращите се на борда лица са застрашени от сериозна и непосредствена опасност или се нуждаят от незабавна помощ. 24. "Безпилотен неуправляем аеростат. Unmanned free balloon" е безпилотно въздухоплавателно средство по-л