С до час по-малко ще отнема пътуването с влак до морето в лятното разписание на влаковете. Това обеща новият председател на Съвета на директорите на БДЖ Симеон Евтимов. В ефира на бТВ той отбеляза, че една от първите цели на новото ръководство на дружеството е в лятното разписания на влаковете да бъде ускорено пътуването до Бургас и Варна. Според направените разчети времето може да бъде съкратено с между 40 минути и 1 час.

Евтимов обаче призна, че в момента съществуващата инфраструктура и влакове не биха могли да позволят значително съкращаване на времето за пътуване от София до Варна, което сега е 9 часа и изминаването на маршрута с влак да стане конкурентно на това с автобус, което отнема 5 часа. „Но чрез подобряване на маркетинга БДЖ може да превърне този недостатък в предимство. След като не можем да предложим бързина, можем да предложим комфорт, интегрираност и достъпност, например на нощните влакове. Тогава 9-те часа пътуване няма да са недостатък, а предимство, защото ще можем да съчетаем транспортната услуга с хотелската“, отбеляза Евтимов. Той допълни и че чрез оптимизация на разписанията и връзките между отделните влакове БДЖ е в състояние на ускори пътуванията до морските градове.

Евтимов подчерта, че графикът може да се подобри, за което има технология, чрез която ще се подобри честотата на движение на влакове, ще има ритмичност между тях и най-вече ще имат връзка с другите влакове по мрежата или с другите видове транспорт, чрез които може да се направи услугата интегрирана. Но призна също, че БДЖ е далеч от момента, в който ще може да се сравнява с германските или японските железници, но стремежът на новото ръководство е да модернизира технологията на графика, за връзка с

Новото ръководство на БДЖ не иска да създава у хората очаквания за бързо повишаване на скоростите на влаковете в България. Към момента то се е съсредоточило върху нещата, които зависят изцяло от компанията чрез мобилизация на собствените й ресурси. Рязкото подобряване на чистотата е първата приоритетна задача. Това ще включва предварително хигиенизиране на влаковете, почистване по време на движение, което също е част от стандарта на железопътните превози. Това ще бъде постигнато в рамките на седмици, най-късно до месеци.

През последните години българските железници са загубили профила си на национален превозвач. И в момента това, което предлагат, трудно може да се впише в понятието „услуга“, призна Евтимов. Затова целта на новото ръководство на БДЖ е да създаде стандарт, който да може да се поддържа с различни параметри на услугата и за който пътниците да са готови да платят билета. Според думите му в момента има благоприятни за целта условия. От една страна европейската политика за зелена мобилност и трансформация на икономиката води до готовността на държавата да инвестира сериозни средства в железниците. От друга страна самите те са готови да се преструктурират. И ако в процеса на това преструктуриране се постигне подобряване на качеството на услугата, което да съответства на цената й, тогава ще може да се привлекат повече пътници.

Вече има санкционирани служители заради разпространените преди десетина дни кадри за вледенен вагон от влака София-Варна. Във връзка със случая са предприети и мерки за подобряване на подготовката на влаковете и на персонала им за пътувания. Той обаче вметна, че трябва да се обърне внимание и на факта, че въпреки създалата се ситуация влакът е продължил да се движи, което от своя страна показва, че все пак в жп превозите има сигурност.

Като цяло остарелият състав на влаковете на БДЖ е проблем, но самата възраст на определен вагон от своя страна не следва да е проблем за техническото му състояние. Защото всички вагони и локомотивите редовно преминават технически прегледи, спазват се норми за техническа безопасност. Дружествата на БДЖ са сертифицирани за безопасност и това е гаранцията за постоянство на услугата.

Евтимов отбеляза, че подмяната на вагоните и локомотивите е един постепенен и не толкова лесен процес, тъй като е свързан с големи инвестиции от страна на държавата.

Той подчерта още, че БДЖ е в нестабилно финансово състояние. Загубите общо за годините, откакто се трупат, са за над 400 млн. лв. Евтимов обаче отказа да коментира течовете от компанията чрез „изкуствени разходи“, за които преди няколко дни говори транспортният министър Николай Събев.